关于锂电芯增加

(原)119110aaaaaa

iy0012 发表于 2020-8-24 23:17
好了好了，不多说了。
电动车虽然用的是直流电源，但电机是有交流直流区分的，目前的电动车电机属于星形 ...

电解电容或电池滤波了？

iy0012

许超 发表于 2020-8-24 09:24
你怎么还执迷不悟呢，电机确实是有最大值和有效值的区别，其中最大值就是你认为的峰值电压就等于电池电压 ...

你是越说越离谱啦，首先你要认识什么是线路中的“峰值电压值”才是，这怎么能跟电机绕组扯得上关系？。
就线路中的“峰值电压值”而言，只能是在示波器上或设计、维修中体现。
而电机只能说是工作电压，极限工作电压，对地绝缘等级。根本谈不上什么“根号2”，根号几都不好使。无稽之谈

iy0012

119110aaaaaa 发表于 2020-8-24 09:59
电解电容或电池滤波了？

电池属纯直流电无需滤波。

(原)huang603584345

我的控制器支持120V,也就是32串。

tyuka

不管134V电压是不是有，正常骑行的话是没有问题的。
只有在锂电池有保护板、且电池满电或接近满电的时候，碰到长下坡，控制器有电子刹车，能量回收给电池充电，导致保护板过充保护的情况下才可能出问题

(原)njlihao

大家都跑题了，楼主都无所适从了。
24串铁锂，标准对应72V的铅酸，充电器最高充电电压约为14.8*6，约为88.8V左右。
88.8V/26=3.415V。
铁锂充至3.40V即可满电，后面的电压都是浮电。使用3.55V和3.65V/串的截止电压，目的只是为了提高充电过程中恒流的时长。
结论：24串增加2串并无问题，前提是，得有个3.40V开启均衡的保护板和充电截止电压在89V的的充电器配合。

如果仅增加一串，那比较好解决，直接加一串即可（顶多为它增加一个均衡电路）。

(原)njlihao

a030426 发表于 2020-8-24 14:46
建议原先拆开，分成26串，然后新的在分成26串，要不然直接加均衡不会好

楼主原先是24串的铁锂，如何拆开能分成26串？呵呵，我是没看懂你的描述。

(原)njlihao

iy0012 发表于 2020-8-24 18:01
首先感谢你的提问，众所周知纯直流电是个平滑的曲线，用万用表测量只是个直流电压值，可进入电动车控制器 ...

有点我不理解，48V的控制器都使用的是63V耐压的电容，按你的描述，48V输入的直流电最高可达近60V，那不早就爆了？

(原)njlihao

tyuka 发表于 2020-8-25 10:12
不管134V电压是不是有，正常骑行的话是没有问题的。
只有在锂电池有保护板、且电池满电或接近满电的时候， ...

满电出门就是长下坡，这种概率不是很大，但存在。
所以锂电不要充到极满就可以解决这个问题。
以前论坛讨论过，铁锂充至3.40V、3.45V、3.50V。。3.65V，各自充入了多少的容量，从中可以看出，充至3.40V就基本满电了，没必要一定要充至3.65V。
三元锂也一样，充至4.12V就相当好了有95%的容量呢，富余的5%容量用于几百米的长下坡反充电都没问题。

iy0012

njlihao 发表于 2020-8-24 20:53
有点我不理解，48V的控制器都使用的是63V耐压的电容，按你的描述，48V输入的直流电最高可达近60V，那不早 ...

60V工作电压，63V耐压组件怎么会爆？，电子配件一般都有超高10%左右耐压标准。