关于铁锂充电电压讨论

(原)YLYDDIY

这几张图片，是今天外出施救拖回场的纯电公交车的，动力电池用尽的报告图及充满电时的图片。宁德时代铁锂电池系统。

(原)119110aaaaaa

YLYDDIY 发表于 2020-9-13 15:13
这几张图片，是今天外出施救拖回场的纯电公交车的，动力电池用尽的报告图及充满电时的图片。宁德时代铁锂电 ...

这个能说明下吗？

zouyi801031

保护板默认参数只是通用性参数，不一定是适合自己 电池，使用模式的最佳参数。我车上用的铁锂就是单体过压值设定3.4v。每个人的电池特性，使用模式不一样，根据自己的情况选择合适参数并不是固定的。比如光伏储能用的铁锂电池还去用啥3.6,3.65的单体过压保护值就是强行折寿。因素有电池一致性情况，电池充电接受倍率性能，实际充电倍率，电池极化情况，电池如果需要在较低温充电低温时极化情况，保护板均衡能力，电池使用模式是否存在长时间浮充情况。

zouyi801031

比如我和我朋友两轮车上都是使用a123模组电池，此电池充电倍率性优异充电接受能力强，一致性极佳。充电时也是使用小倍率充电，冬天温度也不算低且此电池较低温极化不严重，使用的蚂蚁保护板均衡能力不垃圾，所以我使用的单体过压保护值设定为3.4v，实测能充入95%容量。再比如做光伏储能用或者备电使用的，假如光伏电池发电能量，电池容量相对于使用耗电量都是绰绰有余，我使用的只充入大概70%的容量，单体过压设定值可以小于3.4v。储能使用时电池大部分状态处于存储模式，尽量让电池处于30%-70%荷电量状态，避开大于70%和低于30%荷电量的高应力区域有利于延长电池使用寿命。

zouyi801031

在比如某论坛车友使用的一致性极佳的力神模组铁锂，此电池倍率性能普通同时他实际使用时充电倍率比我稍大，我推荐单体过压限制3.4-3.45v。某些品牌铁锂电池在常温时还行，但在偏低温时极化相对明显很多，单体过压限制3.45都会有较多容量充不进，可以设定3.5以上

zouyi801031

快充模式使用时，通常需要设定3.6以上，否则很多电充不进或者想充满的话充电时间延长很多

(原)119110aaaaaa

铁锂连3.65v都充不到，不转灯，还发热，已经够老了，使用安全性不好，尽快报销为好。降低充电电压，好处是安全，没有其他优点，特别是有问题的电池难发现，看来只是把问题往后推。11楼提供的宁德铁锂充电电压数据也是3.65v。针对电动车使用强度，也是短时保持3.65v高压，影响极小。如储能铁锂，长时间高压浮充那是另外问题，当然不建议3.65V充电。本来储存电池是阶梯利用电池。

8225032

BYD的储能铁锂电池,长期浮充是控制在3.52V左右

(原)gellen

119110aaaaaa 发表于 2020-9-13 16:22
这个能说明下吗？

看充满的单体电压，人家厂家设置的满电电压可能3.5V都不到，图片显示最高单体电压3.482V，回应了那些说厂家充到3.65V的，反正我的也就3.55这样，已经很满了。

(原)motori

没必要单体充到3.65伏，71.4伏三元充电器充20串铁锂正好，能延迟电池寿命