21700力神暴力测试结果

kaivaya8

a030426 发表于 2020-10-3 00:46
跟特斯拉一样不能大倍率放电，0.5C放电放电寿命300-400次左右。

原来是这样，，不过0.5C放电放电寿命300-400次。。。这寿命也够低的了。。这怎么用在汽车上。。。还质保8年或者12w公里。。。这就是个大坑啊。。8年个人 肯定跑不到循环次数。不过过了8年电池基本就废了

tyuka

kaivaya8 发表于 2020-10-3 08:24
原来是这样，，不过0.5C放电放电寿命300-400次。。。这寿命也够低的了。。这怎么用在汽车上。。。还质保8 ...

没毛病啊，300次按每循环400公里算，可以跑12万公里，再加上经常还会有浅充浅放，正常肯定会超过。
只要寿命够保修期就行了

(原)PATO

按汽车的续航需求,至少也要够维持3小时的电量,所以汽车电池放电倍率设计时也就平均0.3C左右.

无极之极

测试的是全新电芯吗？会不会是之前已经循环过非常多次数了

(原)ning134

汽车上用的电池管理系统肯定不会让电池充到最高电压，放电也不会用到彻底没电加上小C数放电，循环寿命肯定不止3~400次。

iy0012

拆机电池单凭运气，运气好的能多用两年，运气差的就甭说了，谁用谁闹心。

(原)a030426

无极之极 发表于 2020-10-3 09:11
测试的是全新电芯吗？会不会是之前已经循环过非常多次数了

按照一次循环毫安数越少来看，基本上循环次数不会太多

(原)a030426

PATO 发表于 2020-10-3 09:11
按汽车的续航需求,至少也要够维持3小时的电量,所以汽车电池放电倍率设计时也就平均0.3C左右.

感觉电车电池设计跟手机电池设计快一样了。厂商只要保证你正常使用，300-400循环内不挂掉就好了，过保挂了跟我一点关系都没有

(原)a030426

woikdy163 发表于 2020-10-3 08:02
内阻变化吗？

比上机开始时大了1毫欧不到

麦天

a030426 发表于 2020-10-3 09:34
感觉电车电池设计跟手机电池设计快一样了。厂商只要保证你正常使用，300-400循环内不挂掉就好了，过保挂 ...

是放电倍率对衰减的影响到，还是深度放电对衰减的影响大呢。我个人觉得可能后者的影响更大一些吧。