论坛上关于车子优劣，电池好坏的“自我感觉”比较法，一点想法。

(原)酱紫2012

很多朋友在比较的时候，坐标不严谨。比如说总功率，这其实关键看控制器，而不是看电鸡。而很多人不知道，总说自己的电机多少多少。例如很多早期玩车的被老板忽悠，上个大电机，装了个铅酸电池，然后，老板没告诉他，装了个小控制器，或者控制器限流了……结果是，多花了钱，性能只能使用部分，冗余多了。其实铅酸就是大控全开，也挤不出几滴电流出来……

之前一辆艾玛改装的，也是1500全顺，1500控制器，全开，限流50安，你自己想想，起步瞬时接近4000w功率了，那一辆车，7240铁锂最多也就100公里之内。比我现在的，同款电芯7260里程还长！但是如果这个装到小电自上，限流30安内，里程绝对150以上。

科学的分析应该是看电池放电瞬时最大倍率状态，还有控制器实际工况功率。

首先，大功率的起步加速性能更好，但是更加耗能。小电自起步加速慢，全部在电机高效区间内，省一些能量。当然，这只是一小部分原因。

另外主要问题是，电池倍率放点问题，锂电高倍率放点不能放完。小电流可以足容甚至超容放电。比如，20安单体，你每小时1安放电，说不定放出25安电流。但是1C放电，估计只能95%容量，要是3C放电，估计只能八、九成了。  而商家卖电池，指的容量是1C，甚至是0.5C放电情况下，能够放出的电量，那个“容量”，会随着单体，末尾最大电流的不同，而上下浮动的。

所以，不同容量，不同功率的车放在一起，去比较电池是否足容，或者车子好坏什么的，不科学，甚至可笑。只能同款车，同样电池，相互比较，比较科学。其实相同配置，都大差不差，工况骑行习惯不可能差别超过三成的。

无极之极

有道理啊

(原)行者-八方

啊哈，优劣一看便知。

free-fly-h3

20安单体，你每小时1安放电，说不定放出25安电流。

不会，合铅酸不一样，

(原)众鑫电器

要看什么锂电池，正常动力电芯，1c放电测试容量都足容，0.5c放电差别不是很大。只有那种内阻很大的容量型电池大电流和小电流放电测出来的容量差别才很大。

(原)许超

续航不看功率，看重量车型，和电机定速，如不是超功率使用和控制器限流也几乎无关

(原)许超

错了，无论多大的电机，只要匹配合适的控制器，起步加速的效率是一样的，如果你3000w配个30a的控制器，起步效率反而还没有60a的高

(原)酱紫2012

许超 发表于 2020-11-20 18:04
错了，无论多大的电机，只要匹配合适的控制器，起步加速的效率是一样的，如果你3000w配个30a的控制器，起步 ...

所以个人感觉功率越大，里程越短。老婆的电自，4820的小电池竟然能五十多公里。那个早期的艾玛重一点，7240只能百公里之内，后来的smax（配置见签名），全车连电池165kg，7260的电池竟然只有七八十的续航哦。


另外，1C放电和3C，肯定有很大差别，应为，理论上可以，但实际，都是接保护板用的，最后一点容量，瞬间一个大放电，电压马上地板，瞬间也就保护了。所以我估计，实际使用，瞬时电流决定容量。我的最大是180A,3C放电了。

(原)酱紫2012

不知道论坛上有没有做过3C放电，能放出多少容量的电量的实验（安装保护板，在保护电压之上）。

坑定是这样的，因为，如果都差不多，为什么一个个商家都喜欢搞个小电流来“展示”容量？！吹得什么多少多少倍率，有本事，来个3C放电的展示呵呵！

(原)小祖玛大祖玛

许超 发表于 2020-11-20 13:51
续航不看功率，看重量车型，和电机定速，如不是超功率使用和控制器限流也几乎无关

续航多少和电机定速还有关系？扭矩比速度机省电，同样速度跑，是这样吗，一直都没有搞清楚