弱磁开了半个月感受，利大于弊还是弊大于利

(原)nesnes

我那3年国标破车，原厂16寸电机干烂了，就在路边摊又花钱买了个电机换上，耗费500大洋，装上后能骑，60V电压下速度25，真尼玛25。一点不夸张在60V80ah(这里存疑，不确定还剩多少ah）锂电加持下，里程那是妥妥的140左右。但速度太慢了，在朋友处打算换个布拉德401，但是太大，不好装。就换了个蓝德基础款7255。然后用电脑调试，电流限制45A，转数从294调到550。这下爽了3天，速度起来极限能到50，加速有力，上坡不虚，但里程从140变100了，其实我也能想通，毕竟功率大了耗电，只是中午吃饭时要用两个核达4815t电流15A补下电1-1.5小时，能接受。这不，成都地区也降温了，温度从20左右一下降到现在7-8度。里程现在变成90公里。心情一下不美丽，因为我出现里程焦虑，晚上回家居然还的用路边快充补电几元钱。新的电池由于商家忙还没时间做，有点恼火。

我讲的是不是有点啰嗦，我也觉得是，其实这是抱怨，我还是说利弊把。弱磁是不是好东西，肯定是，它能在你不通过改变电压的情况下提高车速和功率，带来更好的骑行效果，但缺点也同样大，你输出的功率变大，里程变少20%-30%如果你有里程焦虑症，并不合适。我的感觉是，如果你电池容量大，弱磁提速10%～10%比较合适，如果你把速度提高100%，你绝对能体验里程极速缩短和电机恐怖温度。

lcswlq

弱磁，效率不高。长期用，伤电机。

(原)许超

速度快了本身会耗电加大，并不一定是弱磁的锅，如果你通过超压，或者换定速高的电机跑同样速度，一样会感到耗电，另外天气越冷耗电也会越大，不光是电池容量可能会下降，冬天即使电池容量完全不下降，里程最少也要比夏天要少25%以上

(原)nesnes

许超 发表于 2020-11-30 11:17
速度快了本身会耗电加大，并不一定是弱磁的锅，如果你通过超压，或者换定速高的电机跑同样速度，一样会感到 ...

速度快本身耗电加大是肯定的，功率大了嘛，但弱磁一定会加大原本耗电量，我确信这一点。

(原)nesnes

lcswlq 发表于 2020-11-30 11:13
弱磁，效率不高。长期用，伤电机。

我懂得，高温伤电机嘛，我敢用弱磁提速就是赌天气变冷

(原)许超

nesnes 发表于 2020-11-30 11:25
速度快本身耗电加大是肯定的，功率大了嘛，但弱磁一定会加大原本耗电量，我确信这一点。

不一定，弱磁的目的是压榨电机在平路上的功率，举例，如果你3000w定速50，平路上只发挥电机一半功率，你开弱磁提到70，电机正好工作在额定功率下，效率基本不会改变，电机也基本不会发热，如果说你是500w定速50，本身不开弱磁平路电机已经是超负荷在工作了，那当然不能再开弱磁了，这个时候你开了电机温度高你还能怪弱磁？

(原)nesnes

许超 发表于 2020-11-30 11:47
不一定，弱磁的目的是压榨电机在平路上的功率，举例，如果你3000w定速50，平路上只发挥电机一半功率，你 ...

大功率又何必开弱磁，定制合适速度就行。我认为500w.的电机要跑50，一是超压能实现，二是调弱磁，在不更换电机的情况下.牺牲点里程换取速度才是大部分人选择，毕竟这是最少花钱的选项

辛巴达10

许超 发表于 2020-11-30 11:17
速度快了本身会耗电加大，并不一定是弱磁的锅，如果你通过超压，或者换定速高的电机跑同样速度，一样会感到 ...

三元冬天也比夏天要少25%里程吗，我的是铁锂。

yelan

别全程弱磁极速，续航就上去了

(原)weekend007

如果不开弱磁，还想提速，是不是只能换更大瓦数电机？？