锂电池在行驶中断电问题

新的理念

rickit 发表于 2020-12-18 22:48
嗯 这种是不是要都拆了，然后一个个的电芯测量电压？

拆开检测，有的软件版护板可以看到，有的不能

(原)rickit

如果测出低压电芯是不是只能更换了？

(原)wsh007

车上有电压表就方便找出原因，满电使用，拧把时，电压是随电流大小下降的，比如，行驶电压降为52V，此时路况有个大概印象，同行驶条件下，电压是缓降的，电压有突降，就是电池串有差异体。这时候停车，另外用一电压表挨个量电池串，不难找出问题所在。

(原)rickit

wsh007 发表于 2020-12-19 21:44
车上有电压表就方便找出原因，满电使用，拧把时，电压是随电流大小下降的，比如，行驶电压降为52V，此时路 ...

感谢回复，目前满电是57V，跑到54V左右就直接切断电源，您的意思是，我满电开一段路程，这时候我单串量电压，过低的就是有问题吧？还有，找到有问题的电芯是不是只能更换处理，谢谢

(原)wsh007

是的，电压低的就是，多体并联只有采取排除法找。用连接片并联难找出问题电池，为什么特斯拉在每个电池用易融线接入总线，就是为了防止出现异变的，不良单体拖正常的电池。

(原)rickit

这电芯肯定是连接片连着，这可费死劲了。对了，有可能是保护板出问题么，有什么方法能判断出来吗?

(原)superhitlee

电池在低温状态下，电压会跌落，尤其是18650单体容量小，跌落会更明显，当车辆启动时电池组大倍率放电，叠加低温，就会造成电池组电压大幅度跌落导致某个单体电压跌落到保护值造成bms启动保护机制，在电池组断电后电池组电压又会重新回升，显示电池状态是有电的，重新插拔电缆时，保护板的放电激活功能打开从新放电~~~就会出现，放电-----电池组保护-------断电--------电压回升--------电池组激活------放电-----电池组保护-------断电.......
主要原因就是低温以及电池的倍率性差导致的
可以在用之前把电池组放到室内灯温度回升电池组内温度回升到10度左右再用就没可以用了，但是晚上一定要把电池放到室内，不能冻住。
有条件的话可以买钛酸锂的不怕冻

(原)rickit

superhitlee 发表于 2020-12-21 14:51
电池在低温状态下，电压会跌落，尤其是18650单体容量小，跌落会更明显，当车辆启动时电池组大倍率放电，叠 ...

感谢！您说的特别的通俗易懂。最开始我也怕是室外冷的缘故，出门电池外加装了泡沫箱，不过感觉没啥变化，也就5-6km就断电，电池都是晚上拿到室内充电，从来不在外过夜，这几天更严重了，从室内拿出去，用中速走100米左右就能断电，低速好一点，不过也就2,3KM的样子，感觉电流一大就完犊子。。

tyuka

rickit 发表于 2020-12-21 15:16
感谢！您说的特别的通俗易懂。最开始我也怕是室外冷的缘故，出门电池外加装了泡沫箱，不过感觉没啥变化， ...

你这气温0℃左右不至于到这种程度的，基本肯定是单体出问题了。
也许是电芯本身出问题，也许是连接不牢靠了

(原)rickit

tyuka 发表于 2020-12-21 15:19
你这气温0℃左右不至于到这种程度的，基本肯定是单体出问题了。
也许是电芯本身出问题，也许是连接不牢 ...

嗯 准备拆开看看，不过一想就头大，希望是某个接头松了