电动车旅行干货：十年骑行经验分享

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22， 请问：加装了前轮电机后，同时启动能否做到前后轮转速同步？如果不同步，你是如何处理的？

       我的小车前后轮电机的功率不同，同时启动时前后轮的速度会有些差异，也就是说转速不同步。它会形成阻力，导致前后轮的功率损耗加大。同步技术可以有针对性地解决这一问题，但成本和难度较大。

       我的小车前后轮各自有一套独立的驱动系统（电机、电池、控制器），分别由左、右手操作控制，可分别运行，也可以同时起动。同时启动时前后轮转速不一定同步，但问题不大，因为双手分别握着转把，可以感知到前后电机的转动情况。如果双电机运转轻快，没有杂音，则表明前后轮转速同步或比较同步，此时不需要作出调整。如果双电机运转有阻滞，会产生一些杂音与振动，则表明前后轮转速不够同步，此时就要稍微调整左手把或者右手把的进电量，使电机消除杂音与振动，回复轻盈的运转，即表明已回到同步或比较同步的状态。这种判断和调整的能力，需要一定的实操经验。

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三，电动车远行前的准备：知己知彼、未雨绸缪

       电动车长途远行，路漫漫野茫茫，沿途很多未知数。要面对的问题比骑自行车复杂一些，车况、路况、天气、住宿条件等都有所制约，说走就走并不容易，出发前的准备越充分，成功的可能性越大。孙子兵法中说，“知彼知己，百战不殆；不知彼而知己，一胜一负；不知彼,不知己，每战必贻。”切实做好出行前的各项准备工作，做到知己知彼，未雨绸缪，才能提高骑行的成功率，立于不败之地。

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23，为什么要进行车辆测试？如何进行车辆测试？

       电动车骑行如何做到知彼知己？从主要的要求来说，知彼的重点是充分了解掌握路途中的各种信息。知己的重点是熟悉车子的性能特点，知道这辆车能干什么、不能干什么。其中，车辆测试是了解车子的基本方法。测试过程要注意抓好三点：

（1）测试的车子要按照旅行的日行安排和行李负重，选择难度一般的山路骑行，一般以4-5天、500公里左右为宜。这样可以兼有装卸行李、选择住宿点和充电的亲身体会，取得的数据和体会较实际有用。

（2）测试的内容有三方面，一是车子的动力情况，主要看它的速度和爬坡能力。二是整车的操控情况，如转向、刹车、稳定性等。三是骑行人的对连续日行百公里的适应性。

（3）测试要做好每天的行程记录，特别是爬坡和换电池时的公里数，多次记录后加以整理，就会慢慢发现一些电量消耗的规律性，做到心中有数。

       如果你能够切实做到“知己”，按照孙子“不知彼而知己，一胜一负”的说法，已经成功了一半。老苏每次用新车旅行前，都经过数百公里的骑行测试。在上318线路之前，还专门挑选路况环境相近的青海湖做测试地，检验了车子和自己在高原骑行的适应性，为日后骑电动车进藏打下了坚实的基础。

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24，老哥每年去的地方都很精彩，令人向往。你是如何制定骑行计划的？

       俗话说，磨刀不误砍柴工。出行前花一些时间收集相关的信息，是制定骑行计划的基础。要尽可能了解计划行程中的路况、天气、住宿与供电的最新情况，特别要注意路线中的海拔变化和突发的灾害。这些信息大部分可以从网络上找到。最新信息要特别关注刚从该路段过来的骑友，其信息尤其及时和准确，比较靠谱。

       关于骑行路线，网上有不少诸如十大黄金骑行线路等推荐，可以作为参考。但起点之前和终点之后，也需要自己补充完善。老苏向往自由骑行 ，喜欢由自己的意愿来安排。通常的做法是，以最想去的地方如徽州、丹东、壶口等地为节点，串连起来就成为最简单的路线，再结合沿线的补给条件及车子的续航能力来考虑行程的合理性，最后稍作调整便成为一条骑行路线。

       骑电动车应在续航范围之内，并知晓车况路况。应该是电动车旅行的一个基本常识。如果未做好充分的准备，没有电或者没有人烟的地方就不要去了。2018年骑行新疆时，原设想走216国道向北去阿勒泰的，但考虑到从吉木萨尔到恰库尔图镇280多公里的戈壁沙漠，住宿与充电没有保障，也就改由乌鲁木齐、石河子向西行了。

       长途骑行不可预见的因素较多，车况、路况、天气、住宿条件等都有所制约，说走就走，真不容易。准备越充分，成功的可能性越大。例如，爬坡对电动车续航能力影响很大，做功课要特别注意路况中的高度变化。在这方面，谷歌卫星地图是个好帮手。从哈密市去巴里坤县翻越天山山脉有两条路，右线走303省道，左线经天山庙。导航显示，右线比左线里程要多10公里。但应用卫星地图的图像分析，右线垭口海拔约2200米，左线海拔约为2700米。大家都知道爬坡的苦，选择右线反而比较明智。

       一份好的骑行计划，应该符合实际又有弹性。对于电动车旅行来说，住宿地不仅是骑行者休息之所，而且承担着充电的任务。要根据行程中的电耗预计和供电情况，安排好住宿与充电地点，并要有可行的备选方案。对关键路段可能出现的困难需要随时跟进，及时作出预判。2019年骑行川藏北线，原计划在觉恩乡住宿，但到达时才知道所有的旅馆都闭门谢客，原来主人都去挖虫草了。这种情况出人意料，无可奈何只能变通，幸好时间和电量还相对充足，便继续前行到丁青县城入住。所以，选择途中的住宿地也需要有多个备选点，令计划有一定的弹性。如果遇到超过续行能力的路段，途中需要补电，就必须作出充电的具体地点和时间安排，才不至于路上没电时手忙脚乱。

       至于某些过长的路线，也可以分阶段来完成。例如，我2018年走丝绸之路进新疆，2019年骑行新藏线再到喀什，实际上也是一条15000多公里的广州——喀什——广州环线，只不过其线路太长，分作两年来完成了。这样可以降低路线难度，减轻骑行压力，提高成功概率。

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25， 老先生今年出发太早了，318路上还有积雪，山也没有转绿色，错失了景观大道的美景。5月份出发会不会好一些？

       在最好的季节欣赏到最美的景色，是旅行者的良好愿望。2017年3月我从广州出发去西藏，比第一次进藏早了一个来月，当时318路上还有积雪，网友都说走得太早了。但来到林芝已经错过了桃花盛开的季节。我此行最重要的目标是珠峰，不能错过5月中旬最适宜观赏与登山的好时段。所以，长途旅行的时间较长，地理跨度较大，有时首尾难以兼顾。出发时间的确定，只能根据行程的最重要目标作指向，以珠峰为目的地倒计时来安排。结果，此行也如愿目睹了世界第一峰的尊容。

  

       我国地域辽阔，差异性大，“冬游海南三亚，夏游莫尔道嘎”，可能是电动车旅行目的地和时间的较好选择。老苏每年春季出行，先走大江南北等地，此时春暖花开，景色秀丽。夏季则到清凉的高原或东北避暑去了，这样安排旅途会比较轻松愉快。对于时间相对充裕的人，出发时间可以考虑或选择。但是还在上班的人士，就不一定能这样安排了。

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26，  中途从A地到B地，您是用什么软件地图来选择路线的？如何确定此路线电动车能通过？

       选择骑行路线，我主要用百度地图和谷歌地图。百度地图图文详实、相关资料较多，应用方便。村与村之间的道路和距离、乡镇有没有旅馆等情况，基本上可以查到。谷歌地图的卫星图像清晰度高，特别是可以直观反映地图中任意一点的坐标和海拔高度，这一功能对于电动车骑行路线的选择与确定，十分实用。

   

       至于如何确定此路线电动车能通过？只要没有发生意外情况，一般都可以信赖。不过，无论何种软件地图，都会存在一定的滞后性，对即时发生的修桥修路等实际情况更新较慢，需要骑友通过其它渠道了解最新的信息来补充之。

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27， 骑行过程中你用手机导航吗？还是就出发前看下线路，边走边问？

       骑行过程中，我一般不需要开手机导航，以减少手机耗电量。但在以下三种情况，则要开启导航:

       A  穿越陌生地区或城区；

       B  对现行路线有疑问；

       C  想知道离目的地有多远。

       另外，我在手机安装了行者和黑鸟两款骑行软件，开始骑行时就启动，也可以随时查阅骑行路线与过程。

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28，看你电动车货架上那么大的驮包，都带些什么行李啊？ 少带一点行不行？

老苏的电动车旅行短则二三十天、2000公里，长则三五个月、过万公里，为了应付路上之需，带的行李物品比较多，大概可以分为以下4类：

（1）骑行用品（电池及充电器、插线板、充气泵、修理工具及备件、雨衣等防雨用品、地图以及路线资料等）。

（2）电子用品（笔记本电脑、相机、手机、小音响、电吹风、手电筒、充电宝以及各类充电器等）。

（3）冬夏衣服鞋帽、手套袜子、睡袋、漱洗用品等。

（4）食品及饮用水、小电饭煲和炊具用品、药品、小日用品等。

        轻量化是众多骑行者追求的目标之一。我在川藏路上看到一身清爽的自行车骑友，连车尾架也不需要，只背一个几斤重的小背包就骑到了拉萨，令人羡慕不已。但是跑新藏线的骑友就没有这般潇洒了，说变就变的天气和聊胜于无的补给，会让你无法轻装上路的。我带的行李确实多了一些。主要是怕人和车在路上出问题，做好应对各种困难的物质准备，多带些物资以应付不时之需，比如一些食品、衣服、药品和修车用的零配件等。在骑行川藏北线时，我因为前轮电机出了故障，只能靠350W的原电机前进，需要对行李物品减负,最后舍弃了一个背包和10多斤重的东西，骑行就没有那么笨重了。

       精减行李的重点是区分好必需品和备用品。例如，药品中的常服药和急救药是必需要带的，其它备用药则不一定非带不可。电池及其充电器是必需要带的，但应保持在最低限度。食品及饮用水的数量，要视路上的补给条件而定。这样，既能保证骑行的正常需要，又不至于加重负荷。

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29，请教一下，你的小车负重这么多有没有问题？露营的设备必须带吗？那个备用外胎应该用不上吧，是不是可以精简掉呢？

       高原骑行受路况较差、天气多变、沿途补给和维修服务欠缺等因素制约，需要提前做好防水防寒防高反等物质准备。我在路上带的行李确实重了一些，小车驮大物，骑行感觉比较笨重。回过头来看，除了衣物可以适当精简外，维修配件的备份也可以减少。后来从拉萨到日喀则轻装了一些，骑行感到较为轻松了。

   

       具体来说，露营的设备不是必须带的。我每天都是在旅馆住宿及充电，露营的设备一般用不上。带上的原因主要是怕路上有什么意外，在前不靠村后不靠店的地方，帐篷被袋可以应付不时之需。2019年骑行川藏北线昌都至类乌齐路段，路遇雨雪，土路泥泞湿滑，到滨达乡天已将黑，此时我筋疲力尽，这里有食无宿，求助乡政府，被安排在一间空房里打地铺，当晚气温零下1度，假如没有睡袋，如何过得了这一夜？

   

       备用外胎有时也没有用上，还是没有把它精简掉。即使在317最后700公里要推车前行的困难时期，我宁可舍弃其它东西，也不敢把约有4公斤的修车配件和工具精简掉，因为知道前路漫长而艰险，车子出现问题只能自救。即使到了维修站，也很难找到合适的型号配件。如果放弃这些物品，路上就只能看运气了。所以，带或不带？风险与运气并存，老苏力求稳妥，就带上了。它有点像心脏病人必备的救心丹，用则救命，不用更好！

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30，每次出行您大约要准备多少银两？

    关于骑行经费准备，主要是路上的食宿开支，以及少量的景点门票等杂项费用。几年前看到一个帖子,它把自行车旅行预算分为三档：温饱级0.6～1.0元/公里，小康级1.0～1.5元/公里，富裕级1.5元以上/公里，乘以每天计划行程便是日预算，乘以骑行总里程便是路上的总预算。每个人的经济条件不同，对食住的标准不一样，选择丰俭由人，这种方法可以作基本参考。例如从广州——拉萨，计划行程60天，每日开支预算100元，要6000元，加上回程交通费和车辆物流费用约2000元，就要准备8000大元了。

    我很赞赏花最少的钱、走最远的路的骑行精神，欢喜亲民、接地气的旅行。不需要豪华装备和豪言壮语，朴实无华地风雨兼程便可。但是电动车长途骑行有其自身的特殊性，还是随遇而安为妥。就拿一个充电问题来说，可能你就得作出妥协了。老苏在四川和西藏都住过条件简陋的房间，收费200元一晚，全无性价比可言，但价高也得入住，因为只有这里可以给电动车充上电。如果骑行的难度较大，不确定因素较多，预算准备宜宽松一些，可以解决电动车骑行实际问题的不时之需，并增强骑行过程中的心理承受能力。例如，在骑行新藏线无人区时，就多准备了1000元现金，以备路上抛锚求助之用。尽管后来没有花费，但必须未雨绸缪。