电动大马计划启动

(原)浪子飞刀

没错，pc水冷。待观察。确实

是。801x

急速80


这车用着比油车的时候猛，虽然比油车多了一个人的重量，现在用了水冷，还有温控，高于35度才转，呵呵，自己可以设置的，这样避免水泵傻转，散热排没 ...
风驰月夜 发表于 2010-10-6 23:37

如果能搞一个钥匙孔照明就更好啦，比如遥控开钥匙孔的灯，或者钥匙孔灯是触摸式的，晚上开车插钥匙就不用“乱捅”了。

(原)shouldbe

为了保证水冷的可靠性最好再加一个超温告警模块。测量控制器表面的温度。然后把告警灯和蜂鸣器放在仪表盘上。一旦超温就在仪表盘上闪红灯。我想淘宝上应该有类似的温度告警模块卖。

(原)shouldbe

更正。某人说用防冻液没事。接口用“快拧接头”。抱歉这方面我也没有经验。只能传话。楼主还要自己试验了。

(原)以安

后轮相比较太苗条了,大马原来后轮是140的吧?

(原)风驰月夜

你是说比油车极速和加速都猛？真的好NB。
0-30的时候油车猛，30之后电车胜


水冷最容易出问题的不是水泵是水管接头。主要是接头老化后松脱漏水。原因是温度不断的升高降低。北方冬天气温低、夏天气温高，这个问题更严重。最怕的是控制器内部水冷散热块的那个接口。这里温度变化最剧烈。应该定期拆开检查。超频论坛上水冷系统出问题最多的就是这个接口。如果犯懒损失可能很惨重。

用的是传统的接头，还有卡子，这样自己是出不来的，除非开裂。每次打开座位就能看到情况的。原车的油箱盖低下是水泵的位置，可以随时加液。
控制器、电机（控制器烧毁后接着烧电机线圈绕组）都可能遭殃。最好在电池正极串入空开。估计你这车空开都要100A以上的。虽然不能保护完全保护到控制器，但至少可以保护电机（不一定是漏水，其他故障也可以保护，你的电池太NB，短路电流200A估计都打不住）。


呵呵，不喜欢空开，增加电阻。车上的动力线是3条6平的线并起来的，现在车跑起来主电线不热，电机线很热，电机线估计是8-10平的。

水冷液注意要能防冻。一般计算机用的水冷液对防冻都不是太在意。因为计算机很少在户外使用。而北京冬天夜间的气温最低可以达到零下10度以下。不可不防。另外直接用汽车的防冻液可能也有问题。主要是流动性是否好，是否会出现渣滓。尤其是渣滓比较讨厌。有可能会堵住散热块内部细小的回路影响散热效果。水冷是很麻烦的。我在我常去的论坛发了一个帖子。看看他们是否有经验。他们基本都是7×24小时应用型的。除了防冻问题可能没有经验以外，其他方面经验很丰富。

用的是防冻液，本来管子是透明的，上了防冻液就那个颜色了。到现在为止还没有渣滓

水冷排放在那里了？可以学习一下油摩水冷的安放位置。比如哈雷的V-ROD就是在发动机和前轮挡泥板之间。迎风散热效果会非常好。

热排就放在你说的那个位置，无风扇，迎风吹。
(*^__^*) 嘻嘻……车上有水冷，也有温控，高于一个温度才转，如果控制器温度过高它会自己停机的


超级大电流模式下如果保护了是突然断电然后重新开始加速（车子一顿，然后继续加速）呢，还是开始加速很猛保护后稍微降低一点的加速度呢？能描述一下感受吗？我一直搞不清控制器的过流保护是怎么动作的。是前面一种方式还是后者。

感受是拧猛了-走-断电-转把归零-拧-动了，不光起步的时候这样，40-50的时候拧猛了也断，不过过了70-80满把都没事了，扯着人猛跑

(原)风驰月夜

如果能搞一个钥匙孔照明就更好啦，比如遥控开钥匙孔的灯，或者钥匙孔灯是触摸式的，晚上开车插钥匙就不用“乱捅”了。
浪子飞刀 发表于 2010-10-7 03:06

大算装个报警器，这样就有遥控启动了，还想搞个延迟关灯功能，晚上关车后灯亮15秒 然后关，问题是没有这样的设备，谁能帮帮我，

(原)风驰月夜

后轮相比较太苗条了,大马原来后轮是140的吧?
以安 发表于 2010-10-8 11:23

这个轮胎是原来油车的胎

lyw516

超牛的车。只能是看看了。

(原)shouldbe

最后的那段信息很有用。看来现在的控制器都是过流保护后直接断电的。我现在的控制器就是这个德性。15管IRFB4310的控制器，但为了保护电池和电池保护板，过流设置在30A。不过现在这个控制器的保护后不需要送转把只是一顿然后重新开始加速。这说明要么是电流太大直接出发硬件过流保护，要么就是软件过流保护后也采取比较干脆的重新来过的算法。不太了解起步时的电流曲线有多陡。如果电流曲线特别陡的话，那是有可能直接触发硬件保护的。如果不是很陡，触发软件保护而造成一顿顿的感觉，那说明软件保护缺少自学习的功能，不能自动适应电机的电流曲线。最好的做法应该是电机电流超过保护电流后主动下调占空比（下调多少很有讲究，也是自学习不分最关键的内容），让电机以“恒流”方式工作，然后主动尝试提升占空比（这也是自学习最关键的内容），始终保持恒流的状态。如果控制器足够聪明的话，经过几个来回就可以学习到电机的特性曲线。以后始终工作在这条曲线的下方，但又尽量贴近这条曲线。最后就能取得以最大的加速度加速同时又不引起保护而停止工作的效果。这对骑行感受的影响是比较大的。虽然像你现在这样习惯了以后可以自由的掌握加油门的力度和时机。但对一般的玩家来说这种方式还是比较难以掌握的。

也许凯利保守设置下的加油门模式就具有这种特性也未可知。不过我更倾向于它的保守设置比上面这种自适应模式要更保守。要么怎么会有人说凯利上坡肉呢？

(原)shouldbe

大灯延时断电我觉得和遥控启动结合在一起也许更方便。