版主
注册时间：2021-3-11
在线时间：9 小时
|
本帖最后由 ylzyq 于 2010-11-6 20:07 编辑
序
锂电寿命到底有多长? 论坛很多争论，有很多兄弟为此游移不定，其实排除电芯批次质量因数，合理的维护能够最大限度的提升锂电的寿命。让我们来看看一组历经最高4C,时常3C放电15个月后的A123锂电组情况到底如何。
原本不想发此帖，因为这组锂电体检后重组，采用了不计成本连接，这个商家很难做到，不单材料成本高，相应人工成本也会提高，工序更繁琐，而且会增加后期维护难度。如果车友不加价而要求商家按此样板实施，那可罪过。但最近看到论坛很多兄弟对锂电仍是雾里看花，或许发此帖能对他们有所帮助。
这组锂电2009年7月开始使用，配组为20串12并A123 26650，共计240颗，容量为60V 26-27AH。锂电发帖可以查我的老帖《锂电篇》。之后开始折腾到今年10月份，期间搭配联盟65/100A控制器+DDCLM1500W使用4个月，其余时间搭配联盟65/100A控制器+豪人。搭配DDCLM1500W，最大电流100A+（100A表头爆表2秒），换豪人电机，电流最大100A左右。
虽然本人行车急速不是很高,但喜欢50±5km/h时速巡航，开车相对猛，路上叉口多，经常猛拉急刹，电流时常爆表。
这段时间使用最大的感受就是：保护板非常关键，保护板失效是导致锂电组大面积损坏的最主要原因。众所周知的原因，我们使用的电芯不可能100%一致配组，虽然尽量保证了容量一致，但内阻差异是无法避免。在放电过程中，内阻大的必然内耗大，充电的时候就必须补这部分损耗，这就是充电要均衡的主要原因。如果充电管击穿，无法均衡，那么这部分差额会累积，内阻大和内阻小的容差会越来越大，这时内阻小的过充，内阻大的充不满。在正常续航里程内，这种单串欠电看电压表是很难看出来的，如果恰好这时放电管也击穿，保护失效，等你发现异常，为时已晚。下面这组锂电体检报废的电芯基本就是这样被拉爆，当时总续航50多公里只跑了40公里就突然发现异常，停车测试其中一串已被拉到0V。
很多车友都是电盲，如何傻瓜式快捷检测保护板，篇后再一起探讨。先来看看这组电池的情况。
重组后的电池
|
|
发表于 2010-11-6 20:04:00
学习！