车架勿盲目焊接、加粗

(原)上古天蓝

车架要不行只是车架或者包括减震轮胎等零件的技术参数的能力跟不上你设计时速了
速度决定一切，很多环节都会出现问题
比如你花3W装台车，装两条正新的轮胎，侧滑是迟早的事
很多新手想改车100%的都问怎么提高速度
车架稳定性，轮胎抓地性，减震回弹性能（阻尼也很关键），刹车性能，包括大灯都得跟速度能匹配上
出问题的都是匹配不好的，或者车架就算动了也达不到时速要求的

(原)郭庭瑞

唐伯猫 发表于 2013-2-5 15:39
这个道理其实大家也明白。但是现在几大件，都是透明的，用料、测试都一目了然，分得出上下，唯有车架是最重 ...

总算是遇到知己了，说实话，没2年换一次电动车，买次买的车都是带着手电去的，就是看看车架是否良好，看得清楚，我宁愿花费3000元只买质量很好的车架和减震！

hjk_0123

enlaixiangyu 发表于 2013-2-5 10:54
呵呵，楼主没有想那么多 啊，关于车架的效应，看过低水平越野摩托车的车架影片，那是全面加固的，车架 ...

你说的有一定的道理，对于国内网友加固车架时当然可以冗余设计，直接使劲儿追求结实就够了。但是对于国际大赛，据我所知，还真是弹性设计，因为要减重，无限结实的车架不存在的，太过于厚实结实那就会很重，比赛需要车身轻，另外弯道时发动机重量在侧方向上的缓冲是通过车架弹性实现的因为侧向没有减震，增加减震的话又会增重。国内大厂生产普通电动车时为了节约成本也要车身轻，所以，结构力学设计就很重要了。

hjk_0123

xuejia 发表于 2013-2-5 14:53
车架勿盲目焊接、加粗，并不是说不要焊接、加粗，是强调不要盲目。

电车祖玛这个是先天缺陷，或许少 ...

我总得来说同意你说的观点，但是你说的这个祖玛车架，我觉得是不是可以局部加固即可解决问题，根本不用操蛋杆？？这样一来还可以保留更多的结构弹性，岂不是更好？