进来评价一下这个雅马哈GT-SP电机

(原)foolishdogchen

0官官发表于7小时前哥 GT-SP控制器有电机锁功能么

没有啊。

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(原)0官官

改了一键启动 卖家说没有电机锁功能是不能用的 报警时会通电车子电机不能锁死会被人骑走 然后我把一键启动主机给拆了把震动传感器给剪了

(原)0官官

哥 我怎么才能联系高凯雄 我也想把电机给改了

(原)foolishdogchen

别改了，没意义。我现在改来改去发现烧钱的很。我改电机连运费乱七八糟的花了近1200

来自:Android客户端

(原)0官官

好的 谢谢您提醒

(原)gfxian

全玉堂_1979 发表于 2017-3-5 09:21
我是雅马哈GT-SP。最近老是出现钥匙打开后电量灯的一个红灯不停的闪烁（电池满电），且无法行驶，但是喇叭 ...

老兄，我也差不多这个问题啊，不过我仪表坏了就转向指示灯能用。我这车现在首次开启的时候大部分情况下拧油门是不动的，反复拧刹车油门电门一会儿又动了，有几次是半路上等红灯结果动不了了，灯光喇叭都有反应，但是喇叭哪个情况下是不太响，大灯甚至是一闪一闪的

deccawm

这个电机看上去不错，建议楼主买个电量表测一下再做决定，本人有一个雅马哈350电机，60V18能跑到极速45km/h。还特别省点。

(原)sskeeper

105002 发表于 2017-3-18 17:49
这种情况遇到好多了，电门锁要换了，原车的触点已经到极限了，拆下来会发现一个触点已经发黑了，这个阻 ...

拆电门锁是个技术活，既不好拆，更不好装。拆之前量电阻有2.2欧，拆下来用WD40喷尾部触点，左右转动，再喷再转，几轮下来，再量就只有0.4欧。处理之前，开大灯，电量指示灯亮度会明显下降，处理之后没有可见变化。然而，红灯还是继续闪，所以不是这个原因。

(原)sskeeper

楼主想改这个电机，而不是直接换，说明已经意识到换电机的问题。一是后平叉开口宽度，标准的是20CM，这个是16CM，要直接换，需要先换平叉或者打磨平叉，建议换，安全第一；其次是鼓刹位置，标准是在电机右侧，这是在左侧，有人建议标准电机转180度，将鼓刹转到左侧，这就需要调整电机霍尔相位，变反转为正转。换标准电机还有一个好处，可以改善电机的散热性能。GT系列，从早期的力速神到GTX6都是半包式挡泥板，小功率电机还好，到了GTSP和GTX6，电机功率升到千瓦级，发热量大，而且电机轮廓比标准版小一圈，更加紧凑，所以发生过热的可能性更高，雅马哈一直延续的电机过热保护终于顶不住了。一般的电机霍尔都是5根线，雅马哈是6根线，就是多了1根温控线，电机过热会强制停机，在仪表盘显示就是红灯闪5下。电机过热最大的影响就是电机磁钢退磁，导致电机扭矩下降，骑行无力，退磁会使电机进一步发热，恶性循环。但是技术原因，很多温控器探头发生故障后，无法复位，使得即使电机温度降到安全区也不能正常运转，所以据说在后出的斩风者和福喜E上取消了这一功能？有这2型号的可以看一下电机霍尔是几根线。斩风者的说明书：红灯闪4下，相线保护，闪6下电机霍尔故障，看见没有，不闪5下了，没有过热保护了？一直延续的半包式挡泥板也取消了，改为2片简单的护板，更易于散热。

在处理红灯闪5下不走时，很偶然的，在测量拆下来的电机霍尔时，转动转把，电机居然转起来了！惊喜不惊喜，意外不意外？GTX6的原装控制器居然是双模，可以无霍尔使用的，当然也具有无霍尔的一切缺点，起步震动，电机相对无力，估计不能满功率，可能有个70-80%吧，不能接受！再次检测霍尔过程略，最后抽掉电机侧插口的橙色线，也就是温控线，终于可以正常使用了。因为磁钢退磁的原因，起步扭矩还是偏低，但是急速还是可以达到50，滑行距离比原来更远，推测是磁阻减少了，真正变成了速度型电机。

先用一段时间吧，也许有一天不能忍受还是会换电机的。