今天搞明白了几个事

(原)君王朕

偏激了。大功率确实有市场需求，不能一叶障目。还有电池，你组一组Sony VCT6电池组3C起步随便你放电。

(原)netcz

长江福斯特5C放电,同口板3C充电没问题

(原)demonity

楼主说的最大不超过1.5C放电应该是铅酸电池吧，没啥问题啊，用铅酸电池的占多数嘛。

(原)asjr

型号 发表于 2017-7-5 17:31
楼主还是一知半解，而且已误入歧途。科学不是似是而非，不是道听途说。技术也不仅是纸上谈兵，实践出真知！

看了这么多楼 最喜欢这一楼

(原)yjfd

不错,学习了

(原)石桥张

1.电动车要不要变速箱？看情况，速度和力量在不同环境要求不一样，大饼电机不是万能的；看看新出的“轻蜂”，典型的越野车，大饼用在越野上，合适吗！
2超压。为什么会出现超压？大致是4类情况，对速度不满的，里程不够的，对速度里程都不满意的，花小钱解决问题的。电机超压不超过两档，电机效率下降并不是那么大。这个是电机厂家技术人员给我交流过的，也是我实践了的。
3.电池问题，电池是电动车的硬伤，这是事实；但电池放电倍率是多样的，有的是持续放电2-3C的，这不用奥述。寿命7—800次以上。关键是经济上、个人意愿上是否认同付出。就是铅酸电池放电倍率高不是没有，卷绕式铅酸电池，可以看看。
4.増程器。目前适合两轮的很少，大部分是适合三轮四轮的。做备用可以，长期使用，还是换油车。
5.电压哪个适合电动车。电动车就很多种，相应的电压要求不禁相同。高铁不说了，太高深。两轮的为啥现在是48-72V的多，原来的24-36V用量很少了？这是人们的需要、电动自行车发展的必然。安全性讲，24-36V最佳，60V是黄金电压，呵呵了。国外报道过，36V一样有人被电死。电自发展大多以铅酸电池为动力源，但电池容量、体积的限制，电动自行车空间的限制，速度、里程和力量的需求，让24-36V趋于小众化。低电压要速度快，力量大，电流强度就大，电机发热就高，自然不如高一些的电压。至电动车于哪个电压合适，要看电动车市场的发展和个人需要，不是你定义的。

(原)syfat

增程器这玩意，就是特殊国情，和技术没关系。至于其他，下结论是有风险的

(原)nitta

楼主有没有人教育过你？

bg888

有些人说自己懂了，其实都没有搞懂；
有些人说自己不懂，其实他是真不懂。

lygsq003

哈哈 哈哈
我不是故意顶上去的  我就是觉得好玩才顶的