今天搞明白了几个事

(原)阿蛮 · 发表于 2017-7-5 17:16:44

第一，电动车不需要变速箱。因为永磁电机是靠占空比来调节速度的，设定电子档位就可以。第二，超压就是个骗局，因为电机功率在设计的时候就固定了，超压让电机工作在效益点之外得不偿失。第三，电动车无论怎么改，电池是硬伤1C或者1.5C放电是极限了，再高就会损伤电池了，意思就是化学反应不完全电势跟不上，化学反应是有时间限制的。第四，目前的增程器发电机买不得，发电机没有什么要1.5～2倍电机功率的事，因为瞬间电流可以电池补偿，工业发电机是固定的1500转，50Hz。而发电机极数越多频率越高，改变转速来调节发电量需要电荷泵来稳定输出，而电荷泵或者升压电路都贵，远没固定转速稳定输出来的便宜。发电机出线不能直接联接电池，因为电池不允许超过0.5C充电。根据电位原理，只要发电机电势高于电池组电势，电池组是不会对外放电的，所以某些人说的边充边放是不存在的。比如网上盛行的手机边充电边使用损坏电池的说法，就不对，边充边用只是减弱了充电电流使充电时间变长，而在充电过程中，电池是完全不作功的，手机使用的是充电器提供的电流。第五，高电压不安全，动车是10Kv驱动但是人家是铁轨铁轮，能够充分接地保护。所以电动车60V是黄金电压，高于这个电压不可取。

(原)ggnkqb2008 · 发表于 2017-7-5 17:19:08

超压不是个骗局，电池有高倍率放电的动力电池组，大续航都建议48伏控制器及电机多。

(原)寝室啊回到家 · 发表于 2017-7-5 17:20:22

板凳，板凳，板凳

(原)型号 · 发表于 2017-7-5 17:31:14

楼主还是一知半解，而且已误入歧途。科学不是似是而非，不是道听途说。技术也不仅是纸上谈兵，实践出真知！

(原)型号 · 发表于 2017-7-5 17:34:15

针对楼主第一条，电动车不是不需要减速箱，而是普通电动车不需要。对于频繁爬坡的电车，减速箱还是需要的。对于重载电车，减速箱方案仍是最具性价比

(原)gjsxs · 发表于 2017-7-5 17:34:27

阿蛮说的有进步。但是说理论不要说结论。比方说60v是电动车黄金电压就结论有点偏。应该是在一定功率下的黄金电压。电动车从200多至几千瓦都有。60v不能满足所有的黄金。。。

(原)牛角刀 · 发表于 2017-7-5 17:35:59

看来还是没明白

(原)型号 · 发表于 2017-7-5 17:37:17

第二，超压不是谎言，电车电机实际运行时不是恒定负载。效率也与超压无关，只与电机实际工作工况习习相关

(原)型号 · 发表于 2017-7-5 17:39:00

第三，电池确实是制约电车的主要因素。但说电池只能1.5c放电是不对的

(原)石桥张 · 发表于 2017-7-5 17:45:11

看了你的结论，只能说你在坛子里泡的太短，加强学习。
你是那种下车伊始的那类，什么都没弄明白，没实践，就哇哇的，潜水吧。
帖子那么多，你看了几个。

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