大功率电机把速度做低＝效率点做低＝扭矩版＝省电版＝铜线绕法不同

(原)syfat

这说法和普遍看法有什么区别？

这个说法有个前提，就是我同功率下，绕组匝数多，自然是速度降低，扭矩放大。

简单点说，无刷直流电机的效率，通常是在低速快速上升，到一定速度后一直到极速，不考虑车辆的影响，有一个比较宽的高效率平台区，想办法让日常行驶在高效率平台，就省电。俩电机，一个0-30时速效率低，30-100效率高，如果极速降低一半，就是0-15效率低，15-50效率高，你实际使用的时候，时速很容易进入高效率区间，当然是后面的电机省电。

这和普遍的认识有什么分别？

(原)正版午后红茶

电机功率不变的话，转速和扭距的积是个恒定值，也就是说，转速高了，扭矩必然低，反过来就是扭矩高了，转速就低。加大电机功率当然会增加扭矩，但其它配套的东西也得改。

(原)正版午后红茶

kaivaya8 发表于 2017-9-13 10:30
因为车况 路况和体重都不一样  所以说适合的磁钢大小才可以，   太高 和太小都费电。
比如：经常上坡 带人 ...

有可能的，小功率电机大负荷时，铜损加大，效率变低。

(原)来去自由

题目似在指励磁电机，要扭矩有，要速度也有，节能，不行了，而好的有刷电机，扭矩与速度，先天自动分配，

(原)cgmax

现在大家都在想怎么把30磁钢，51槽定子的电机做到效率最高，扭矩最大~

kaivaya8

正版午后红茶 发表于 2017-9-22 14:09
有可能的，小功率电机大负荷时，铜损加大，效率变低。

小电机 上坡明显更耗电 。效率更低。

(原)zxalei

cgmax 发表于 2017-9-21 15:08
再总结一次收集到的普遍看法是：功率增加，扭矩也跟着增加~    比如同一个电机：用0.51线10根绕6匝，最大能 ...

如果这么说 速度版电机可以通过增加电流 提高总功率 获得更大的扭矩  而扭矩版电机可以通过提升电压来获取更大的速度 ？

(原)yelu

电机刚好相反转速越低线圈极数越多.还耗钱.

(原)syfat

任何一种电机，在低速区间效率都是低的，所以尽量缩短这个低效率区间，都是可以省电的，这说法有什么问题，最多是解决办法是惟成本考虑罢了