大功率电机把速度做低＝效率点做低＝扭矩版＝省电版＝铜线绕法不同

(原)slbqj1

刚刚请教了一个国内著名电机厂商的技术负责人，他说“大功率电机把速度做低＝效率点做低＝扭矩版＝省电版＝铜线绕法不同”

也就是大功率做低速度完全可以在保证低速巡航时和低功率电机效率（续航里程）一样，并且兼具爬山能力超强。

和大家的普遍看法不一样吧？

(原)zhiyiyunmeng@

总之花钱多少决定了最终效果

kaivaya8

用料得好，才能降低铜损和铁损，，，不过话又说回来   小磁钢用同样的材料做电机，    难道不比大磁钢省电？

(原)cgmax

普遍看法是：功率增加，扭矩也跟着增加~

kaivaya8

因为车况 路况和体重都不一样  所以说适合的磁钢大小才可以，   太高 和太小都费电。
比如：经常上坡 带人，用800w比1500w还要耗电。如果平路巡航 500w比800w省电 800w又比1500w省电，，我说的前提都是有相同材料的电机。

(原)321456

cgmax 发表于 2017-9-13 10:05
普遍看法是：功率增加，扭矩也跟着增加~

这个看法是错误的！和扭矩直接有关系的是相线电流。你把相线电流控制不变，只是通过增大电压来提升功率和转速。这样功率上升，转速上升，峰值扭矩不变。

(原)电影

这个做法，限于个别厂家，为节省成本而为，不是所有厂家都这样，

成本决定电机质量，佐证，御阳的单线就不是这样，如4匝扭矩版和2匝速度版电机，绕组用料等完全一样

(原)cgmax

321456 发表于 2017-9-13 10:53
这个看法是错误的！和扭矩直接有关系的是相线电流。你把相线电流控制不变，只是通过增大电压来提升功率和 ...

但是很多人就是这样看，还说同一个电机在36V时上不去的坡，72V时就上去了，就是最好证明~

(原)321456

cgmax 发表于 2017-9-13 16:07
但是很多人就是这样看，还说同一个电机在36V时上不去的坡，72V时就上去了，就是最好证明~

看清楚我说的是相线电流啊，傻控限制的是母线电流，超压后，输入功率变大，爬坡的时候，相电流也大了（你用电池是36v也好，72v也好，同一个电机，控制了相线电流，扭矩不会改变）。

(原)demonity

楼主认为大家的普遍看法是怎样的咧？

个人看法：

永磁无刷轮毂电机在某个转速区间内效率较高（以不低于80%效率为例），这个区间不算很宽。而极限转矩通常出现在极低转速时，此时效率非常低。高效率区间内的转矩最大值通常只有转矩极限值的一半不到。所以说不是定速越低就一定更好，太高太低都不好，最高定速尽可能接近高效率区间（通常会比这个区间稍高），能满足加速和爬坡一般需求的转矩值对应的转速也尽可能接近高效率区间才ok。