45吨自卸卡车将成为世界上最大的电动车

(原)zmic777

jcq 发表于 2017-9-18 19:44
大家没有注意上面的细节，电池存电700KWH，车辆每次刹车可以产生40KWH，每天可以运行20次，可以有效向电网 ...

自己算算，是否符合能量守恒。永动机又出现了

(原)jcq

zmic777 发表于 2017-9-18 23:39
自己算算，是否符合能量守恒。永动机又出现了

当然复合能量守恒定律，没有任何问题，这也就是为什么只有那个矿场可以采用电池能源的问题关键所在。
上面说这个车可以载重65吨，可以假设车自重35吨，总重100吨，满载下山可以发电40KWH，然后空车35吨上山，消耗20KWH能量。如果你较真就仔细算算，假设这个大型电车系统效率是80%，每次下山实际产生能量应该是50KWH，车重100吨，每吨重量产生电能和0.5KWH，效率80%，实际充电40KWH。上山空车35吨，每吨0.5KWH，效率80%，35*0.5/80%=21.875KWH。因为都是估算，所以我说上山消耗20KWH能量应该没有问题。
你如果再有疑问就就行整体估算，假设每天早晨车辆电池储存100KWH电量出去工作，爬到山顶剩余80KWH，复合电池工况和备用里程。然后满载下山产生40KWH电能，就是120KWH，每次净剩20KWH，如此循环20次，一共产生400KWH电能，加上早晨出来的100KWH一共是500KWH，没有超出电池容量，复合电池循环寿命指标。

(原)jcq

实际上这种矿山车都是柴油发电机提供电源，电机执行驱动与制动，如果紧依靠机械制动盘根本无法在矿山连续起伏路况行驶，制动能量都是通过风冷电阻箱耗散，在这个矿山每次上山要消耗燃油克服重力与阻力，下山同样要柴油机空载提供车辆操作辅助能源，比如制动空气压缩机，转向助力泵，散热风扇与空调照明等等辅助能源。下山的电能全部由电阻箱耗散未免太浪费了，柴油机还不能停止，所以才有用大功率电池组的创意，也只适合这个地形罢了，换作上山重载，下山空载，几次就没有电了。即使有电池也是选择复合动力方案吧。

(原)骑蜗牛追乌龟

jcq 发表于 2017-9-19 06:23
实际上这种矿山车都是柴油发电机提供电源，电机执行驱动与制动，如果紧依靠机械制动盘根本无法在矿山连续起 ...

并将其重新设计为一辆纯电动矿用自卸车原型
话说你只看了个标题吧

(原)甘心2015

我也来看看。

(原)jcq

骑蜗牛追乌龟 发表于 2017-9-19 09:40
并将其重新设计为一辆纯电动矿用自卸车原型
话说你只看了个标题吧

你读不懂还是不理解？这帖子说的就是拿现有矿山车改装的纯电动版本，我认为这只是环境造就的特例，让纯电动矿山车可以在任何地方适用还是不现实的，但是在连续坡道的地方复合动力有可能是发展方向，比较美军坦克都向复合动力发展了。

(原)wuxinqiang1970

镍锰钴电池也是德国汽车行业的选择。