MS精工，想讨论一下冬夏季续航不同的原因，个人认为不是空气阻力

(原)wanghongli2

xx19860125 发表于 2017-11-21 00:01
3000w也可以做到只跑30码，但是扭矩超大，可以拉一车货上坡。。功率不要只看速度，还有扭矩，比如坦克开 ...

所以说楼主的想法有问题

行走茶马古道

我的一锂一铅双电车， 铅酸是去年11月初随车 换的南都牌， 三元锂和铅酸都 是6020， 双电单供长途在四、五月份锂电跑出续航70余公里， 铅酸七、八月份跑出80余公里续航， 不过合起来续航 没跑出这么远过， 这三元锂较垃圾， 开始 还达标， 没两月就衰减了， 里程下降了， 总体来说在七、八月份虽然合计容量最高， 但骑行阻力小，总续航里程140 多公里维持到七、八月份没减， 过后秋天来了就开始持续下降了， 一方面是两电池自然衰减还有气温下降铅酸容量也下降， 另外阻力方面增大， 穿 衣多风阻大润滑也不如夏天优良，这致续航大减， 锂电只能跑四十多公里 ， 铅酸50余公里都 没电了， 140多公里 可以穿过异城到 远郊， 百来公里只能到 异城郊区不够到 主城的。想来年夏天跑得远准备铅酸换天能续航有90公里， 座桶放30安锂电， 再用双肩 包装个15安的锂电好停车背走也不重和大， 这样续航两百公里也没压力 在用二档极速跑速度更快些的情况 下。

(原)华北爷们

行走茶马古道 发表于 2017-11-21 19:28
我的一锂一铅双电车， 铅酸是去年11月初随车 换的南都牌， 三元锂和铅酸都 是6020， 双电单供长途在四、五 ...

铅酸，我的新车就是50公里……同样6020……汗……

(原)modelmy

我觉得你可以像他一样做个表，反正他一样没有对证，哈哈哈

(原)迷路的小二憨

控制器转换率，转换器耗电，风阻，温度对电池影响，好多因素在内

(原)跳入死亡湖

就凭这么多人讨论这个话题，楼主先买个电流表装车。
在北方，相同速度下，相同路段。冬天比夏天跑的里程缩水：
1、温度影响电池活性，铁锂、铅酸相当明显；
2、多风，空气密度增大，穿的宽厚迎风面增大，综合导致风阻提高；
3、轴承，及轮胎的少许影响。