MS精工，想讨论一下冬夏季续航不同的原因，个人认为不是空气阻力

(原)华北爷们

@MS精工 精工： 我现在想讨论一个问题：我认为空气阻力不是主因 我平时骑车几乎都是满把 我的是爱玛电动车 电机功率500瓦 如果我在一个电池循环周期，骑车一直满把（实际上确实一直满把） 那也就是说我的功率一直是500瓦 不管空气阻力多少 但是我消耗的功率是一个恒定值啊 我的电瓶60V20AH 1.2度电 按照这么算，就是可以满把跑2小时24分钟（实际可能80%，大致这么算吧） 我冬天的最高时速是31 夏天34 按照这么算，冬天夏天续航里程应该差距是3除以34=8.8% 夏天跑50公里 冬天应该是45公里 而现在实际上，不到40公里 一般就是35公里就需要充电了

(原)gjsxs

主要是气温对电池的影响。空气密度对于电动车的速度影响很小。

(原)xima6633

温度低了，电池影响…起码少1/5的里程。

(原)甘心2015

我也认为，由于是化学电池，低气温影响了电池的放电率，这是主要原因，并且电池也会逐渐衰老也会有一定影响。

(原)cctv79

。。。谁跟你说，一直满把就一直是500W？你对原力一无所知

iy0012

先看看你的电机是多少伏的？如果是60伏电机，60伏供电才是额定功率，（还得考虑控制器功率是否搭配合理）如果是48伏电机，使用60伏供电那就远远超出电机的额定功率与耗电能力。

(原)tommy517

恕我直言，就楼主对电动车的了解和精工没法愉快的讨论

kaivaya8

冬天不光是空气阻力  因为根本就骑不快。  我们这冬天只能以10码多的速度走    风阻可以忽略了，最大的影响不知道，不过应该是综合因素影响的   比如冬天车轴承油凝固，阻力变大 轮胎因素，低温对电池的影响 方不出来电，还有其他我们不知道的因素  比如低温对电机 控制器的影响。等等。精工说的风阻 是指的夏天的时候，   风阻占大部分。这个没错。。

(原)顺其自然123

楼主，你这对电动车的认识，肯定让精工气歪了鼻子哈哈！   我的车是新日，速度功率电池都和你的一样，然而500瓦电机你满把的时候就一定是500瓦吗？如果你有电压表，就会看出来满把起步的电压会下降不少，起步以后电压会上升一点，然而你一直满把没变的。电动车控制器限流比如说25安，乘以60伏，极限的功率是多少呢？肯定不止500瓦。你速度恒定以后，功率才会比较固定。而且电池电压动态变化。    空气阻力在低速时候不明显，然而随着速度增加，风阻会迅速增大，消耗功率的占比也会显著上升。人家精工和各位大神玩的都不是咱们这种代步车，他们说的风阻在代步车上不明显。还是那句话，速度加快，风阻消耗功率的占比迅速增加。所以买菜车的风阻占比很小

(原)20度+200公里

五百瓦只是额定功率，如果想知道实际的功率最好看电压和电流来判断