(转载)磷酸铁锂最后的坚守——快充！

(原)nesnes

飞的鹰 发表于 2017-12-20 19:50
前几天南宁最低温度也才5度 左右，    体验都差很多了     

内阻大一倍， 平时满电满把起步压降 1.6V  ...

你多大容量的电池，我这温度和你差不多容量只少20%，

(原)风速226

蹦蹦龙 发表于 2017-12-20 18:58
话说回来，现在后悔选磷酸铁锂了，还是三元给力

铁锂安全，三元性能好，选起来左右为难！！！

(原)蹦蹦龙

风速226 发表于 2017-12-20 20:03
铁锂安全，三元性能好，选起来左右为难！！！

是这样，但铁锂在郑州刚到零度的时候明显感到没有夏天给力了，稍稍多拧点把就感到压降hold不住

zouyi801031

demonity 发表于 2017-12-20 13:19
比亚迪的新款E6配备了电池组恒温系统，并不会比普通的散热系统更轻。新款E6的百公里耗电量数据仍然不佳， ...

错了，国外基本都是液冷，风冷极少，国内不管是三元还是铁锂基本都是风冷，液冷极少，甚至高倍率放电的插电混动车不少还是直接是自然冷却，比如比亚迪秦的电池直接设计在车体后部后备箱附近，国内荣威混动不管是老款的a123铁锂还是新款的LG三元，全部是液冷 ，国内所有的大巴电池全部是风冷，江淮一款三元电动用的风冷，论坛有个坛友买过，用的力神18650电芯，貌似修了几次。老款比亚迪e6使用磷酸铁锂电池，普通风冷，新款e6使用磷酸铁锰锂电池，报道说要采用液冷，具体真实情况不详。国内低端廉价小型电动，更不用说了，用的锂电池品质也更逊色，不管铁锂还是三元清一色全部风冷甚至自然冷却连风扇都没有。

(原)飞的鹰

nesnes 发表于 2017-12-20 19:57
你多大容量的电池，我这温度和你差不多容量只少20%，

48V  30A      32650电芯  

这些电芯大批流出， 可能是哪个参数不达标         比如说低温性能

(原)demonity

zouyi801031 发表于 2017-12-20 23:18
错了，国外基本都是液冷，风冷极少，国内不管是三元还是铁锂基本都是风冷，液冷极少，甚至高倍率放电的插 ...

随着能量密度提高，三元锂电池确实应该配备液冷散热装置。而且三元锂电池组同样也应该配备加热装置解决低温环境的充电问题。

磷酸铁锂电池用在轿车上，也已经采用恒温系统了。如果说相对采用三元锂电池组的车，系统能量密度可以持平，E6的续航就不会是现在的数据了。

说白了，厂商都不会犯傻，磷酸铁锂电池组整个系统的能量密度要是能和三元锂电池组相当，三元锂电池的市场份额不会是现在这样。