(转载)磷酸铁锂最后的坚守——快充！

(原)nesnes

飞的鹰 发表于 2017-12-20 08:04
再快也没有用     

只要冬季不在零度以下，绝对比三元体验好

(原)dert112233

快充是电动汽车跑远路用的，在家都只能慢充，特斯拉快充都120kw了吧，国家电网快充桩最大是40kw左右

大老鷹

快充对电池不方便提取更换的人是有用的，出外也能快速充电，
但是对我不太重要，我没有长程需求，最多来回五十公里，
换上较大的电池就解决了，平常架上都有很多充满电的可以更换。

westdog

不只是快充吧，还有安全性呢

(原)PATO

用在个人电动汽车上,快充不是办法.加油站刷卡加油只需要1~2分钟,如果用现金结帐,算上前面有车排队等候和给钱找零的时间,大致也就在5分钟左右.如果用快充得15C以上才能勉强追平这个时间,也就是4分钟充满1辆.加油站每辆车纯加油时间只需要1分钟,再有些开盖儿关盖儿的操作1分钟.充电时间至少延长1倍,1辆车充4分钟,排的队就更长了.如果采用更多的充电桩同时供更多的车充,就需要更大的场地,更多的人工,更多的供电功率.

(原)沈阳季风

铁锂冬天在北方不太灵光了。

(原)demonity

大老鷹 发表于 2017-12-20 09:56
本文中说的是〝电池系统〞，也就是完整电池组的重量与能量比，
国家补贴时也是依照整个电池包的能量密度 ...

比亚迪的新款E6配备了电池组恒温系统，并不会比普通的散热系统更轻。新款E6的百公里耗电量数据仍然不佳，不可能完全是因为电驱动系统效率太低吧？
而无论国外还是国内，采用三元锂大单体电池组的汽车几乎都只采用风冷散热系统，没有采用特斯拉那种液冷散热系统，百公里耗电量比E6差的还真不多。
磷酸铁锂电池组配备恒温系统是很有必要的，毕竟像宝岛这样的地方并不多。

(原)蹦蹦龙

话说回来，现在后悔选磷酸铁锂了，还是三元给力

(原)yelu

如果有恒温系统，掉容问题迎韧而解.那多少度也没关系了.

(原)飞的鹰

nesnes 发表于 2017-12-20 10:22
只要冬季不在零度以下，绝对比三元体验好

前几天南宁最低温度也才5度 左右，    体验都差很多了     

内阻大一倍， 平时满电满把起步压降 1.6V    现在2.6V     
距离缩短1/3