爱玛，雅迪对比

(原)syfat

snow2sun 发表于 2018-8-13 10:11
首先，汽车电机根本没有48v技术，最低72v起，稍微高档点的总线就奔200v去了，懂不？还瞎bb懂技术，再次， ...

哈。。。。。。。。。。。。。。。

我给你介绍一下，48V在场地车成功应用了多少年，这也是车。你不懂很正常，你就看看新闻，吃吃泡面。而且大陆在力推的弱混，也是用48V电机的，你懂不懂什么叫混合动力？你的知识库，初中级别吗？
那叫总线吗？那叫直流母线，那叫DCLINK

我再给你介绍一下，特斯拉是用了异步电机，但是在model3上又开始作永磁电机了，少稀土和不用稀土的趋势，不是不做永磁电机，而是在永磁电机基础上的进一步节省材料和资源，汽车轮毂电机的老大普洛天恩，是永磁电机，日本的燃料电池用永磁电机，在电动汽车上，永磁电机一定会是主流，不论麦格纳，还是大陆，都是做永磁电机，而且你推崇的博世，也是永磁电机为主。因为效率，体积重量的需要，这是无法回避的技术要素。


在电动汽车驱动电机的磁场设计上，丰田是各个公司效仿的典型，他们的磁路设计是行业翘楚，我送你一句话，你懂个JB。

snow2sun

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(原)flash866

雅迪的控制、骑起来确实好些，应该是用心设计了的。但是仅限于用户能感知的部分，不能感知的，比如壳子里面的，很多车存在问题。比如笼头，雅迪是用了一颗大螺丝进行锁定，这样时间一长螺丝必定滑丝松动。

(原)syfat

snow2sun 发表于 2018-8-30 16:01
弱混当你妈的混动，滚你妈逼的
特斯拉节约成本你母的看不懂畜生
**就是**

在电驱动行业干这么多年，弱混当然是混动，你这样人身攻击不好吧？