控制器可串联用吗，有什么不妥的地方

(原)yp69848086

刘六陆 发表于 2018-8-11 09:24
当然是准备以后改四轮轮壳的电机，那平衡车是吨子差，而不是这样的

我大概知道你的意思，可能你有两套电机和控，想实用下，那你自己实验呗，油门控制电压搞成一样就行了，转把里面不是有个线性霍尔吗，你把两个转把的霍尔集成到一起就行了。你懂我的意思吧？

(原)syfat

这能叫串联或者并联么？

你这个就是平衡车的玩法，别浪费时间了，没有多大实际意义，测试你给钱吗？不给钱怎么测?

(原)刘六陆

yp69848086 发表于 2018-8-12 21:43
我大概知道你的意思，可能你有两套电机和控，想实用下，那你自己实验呗，油门控制电压搞成一样就行了，转 ...

打字错了，平衡车应该是两个轮壳电机和控制器通过电子差速模块并联的吧，而不是我说的直接串联控制器。

(原)刘六陆

syfat 发表于 2018-8-14 12:44
这能叫串联或者并联么？

你这个就是平衡车的玩法，别浪费时间了，没有多大实际意义，测试你给钱吗？不给 ...

就算平衡车是和我一样串联的，但是有一点它是有一个骑行者可主动控制其偏向力度的机构，而我是装在后轮让前轮控制转向后让车的弯道内外侧自然形成的阻力差看这个串联法能不能自适应自调节两控之间的电压分配，实现毫秒级响应跟随转差。

(原)刘六陆

syfat 发表于 2018-8-14 12:44
这能叫串联或者并联么？

你这个就是平衡车的玩法，别浪费时间了，没有多大实际意义，测试你给钱吗？不给 ...

总之就是被动式快速响应跟随转差

(原)刘六陆

当然这有个很不好的地方，得两个控制器和电机都得是能耐总电压的高压，却要长期工作在只有总电压一半的低压下，电机和控大材小用利用率很低，成本高，可能还造成能效转化低。这都是因为要夸虑丶到有可能有一边轮堵转陷坑里了，另外一边就会承受接近总电压高速转起来