既怕热退磁为什么大三轮车不用铁氧体磁铁呢

(原)刘六陆

syfat 发表于 2020-8-5 09:43
主要是没人做过,要重新开发,成本付出了,能不能被市场接受没几个人知道,要做这种电机,整个供应链都会改变,.
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更高机械强度，做转子时就可以承受更高转速，功率密度也就上来了。

(原)syfat

刘六陆 发表于 2020-8-5 22:20
国内厂家习惯了稀土便宜说得过，欧美应该不是习惯问题，欧美厂家很舍得创新改变，但也见大部分用异步电机 ...

国内外都有的是铁氧体永磁电机啊,只是体积会大一些,不见得适用而已,你没见过就是没有?

本田铁氧体电机都快用到汽车上了.......

(原)刘六陆

syfat 发表于 2020-8-11 10:59
国内外都有的是铁氧体永磁电机啊,只是体积会大一些,不见得适用而已,你没见过就是没有?

本田铁氧体电机 ...

不是说完全没有，是占比小到可怱略那种，本田不也还没用吗！以其性价比为什么会被交流异步占据份额呢？特别是汽车上非常注重能耗，它在这能耗上怎么也比交流异步有优势呀？

(原)syfat

刘六陆 发表于 2020-8-11 18:52
不是说完全没有，是占比小到可怱略那种，本田不也还没用吗！以其性价比为什么会被交流异步占据份额呢？特 ...

轮效率体积他不比异步优势大太多,成本就贵了,耐用性也不好说,离开汽车领域,使用量还是不小的

(原)刘六陆

syfat 发表于 2020-8-20 16:45
轮效率体积他不比异步优势大太多,成本就贵了,耐用性也不好说,离开汽车领域,使用量还是不小的

对于用电池的，能提高2%都算有优势了，对于欧美汽车我相信那一丁点成本省下来电池钱比它多得多了！铁氧够耐用了，看三轮车1000W钕磁都超载成啥样，铁氧多高出200度耐温，2.5倍耐温呀！

(原)syfat

刘六陆 发表于 2020-8-20 23:03
对于用电池的，能提高2%都算有优势了，对于欧美汽车我相信那一丁点成本省下来电池钱比它多得多了！铁氧够 ...

体积不行,而且稳定性没有啥优势