电动自行车之中国怪现象

(原)ziwo365

电动自行车之中国怪现象  转自(新财经)
怪现象之一：阳光产业遇阴霾
　　2002年7月，北京市首开禁止电动自行车之风，各大城市随后跟进，福州、温州、南宁、海口、珠海等地也相继发文禁止电动自行车。2006年11月，广州市也向电动自行车发出了“禁杀令”。
　　虽遇各地拦阻，电动自行车却没有遇禁而止，反倒像野草一样呈现出顽强的疯长之势。从北京“禁电”的2002年到2007年，全国电动自行车年产销量从200万辆猛增到2100万辆，五年间产销量翻了近10倍。据预测，到2010年，中国电动自行车产业年产销量将达到3000万辆，行业总产值将达到1300亿元。
　　在油价飞涨、环境恶化、城市交通拥堵的今天，电动自行车无疑是城镇居民代步的好工具。此外，电动自行车价格适中，适宜广大中低收入人群消费，已逐渐成为老式自行车升级换代的替代产品。据测算，电动车使用者每天只需花费不到1元钱，就可以解决交通问题，充一次电可以行驶40~50公里。目前，其报废电池基本上可以完全回收，不会造成环境污染。很显然，这个产业是一个典型的朝阳产业。
　　与《新财经》曾经报道过的太阳能产业一样，电动自行车的生产、销售、核心技术等，90%都在中国。同样是具备中国特色的节能环保产品，“太阳能能登大雅之堂，电动自行车车却备受打压。”浙江金华绿源公司董事长倪捷在采访中直言：自己有些想不明白。
怪现象之二： 企业大进大出，产业大起大落
　　2007年1月22日，天津某电动车公司因资不抵债，运营陷入困境，公开向供应商发出致歉信，请供应商前去核对债务，并拉回工厂仓库所剩的零部件。
　　悄然退市的还有很多，许多势力较弱的企业在寒流来临前悄然死去。据悉，2007年，在我国2500多家电动自行车生产企业中，3/5处于亏损状态，1/3面临关门或转行，其中江苏板块更有近1/3的企业退出了市场。
　　而在2006年底，许多企业还为自己制定了百分之几十甚至百分之百的增长目标。但是，2007年的市场给大家泼了一瓢凉水。寒流突然袭来，企业猝不及防。行业全年增长仅10%左右，这与2006年55%，2005年60%的行业增幅相去甚远。
　怪现象之三：80%是“违规”产品
　　按照1999年颁布的国家标准，电动自行车重量不能超过40公斤，速度不能超过20公里/每小时。按照这个标准检验，现在生产销售的电动自行车，80%都是违规产品。
怪现象之四：行业协会与企业窝里斗
　　2004年，中国自行车行业协会（以下简称中自协）向国家标委会上报了电动自行车“新国标”。由于标准的“非摩托化”倾向，引起了行业企业的极大不满。若按此标准考核，所有企业生产的车辆，绝大部分都是违规产品。
　　于是，全国110多家企业揭竿而起，联名上书国家标委会，要求国家标委会暂缓批准“新国标”的报批稿。国家标委会在标准发布前夕同意了企业的要求，“新国标”文本被退回中自协。
　　随后，行业协会与企业开展了标准制定的讨论，但一直是吵吵闹闹，内耗不断，什么标准也没制定出来。期间，以倪捷为代表的“轻摩化”派和以中自协理事长王凤和为代表的“反轻摩化”派，在各大媒体上展开了一场旷日持久的争吵。
　　双方争执的焦点是：电动自行车的速度究竟该是多少？该不该限制车辆的重量？王凤和一直坚持摩托化的电动自行车就不是自行车了，好像不是自行车就不应该发展。其立论颇为荒谬。汽车刚开始产生时，还不是用马拉的呢，难道就因此要扼杀汽车的发展？
　　为什么王凤和会玩这样的文字游戏呢？倪捷认为对方是害怕损害自身的既得利益。因为电动自行车一旦轻摩托化了，就有可能不再归自行车协会管理。那它就不能再收费了。
　　行业协会本应是企业的代言人，为企业服务，为行业发展建言，但中自协却与企业大唱反调，还在内部往死里掐。
　　被称为“二gov”的行业协会，恐怕早就忘记了自己的服务职能，长官意识复活，与企业内耗争利。在中央倡导转换gov职能，建设服务型gov，进行大部制改革，收缩gov管理职能的今天，行业协会的地位和作用确实需要认真进行定位和反思。
　怪现象之五：标准十年不变
　　按照我国的《标准化法》规定，技术标准至少五年要修订一次。但是，十个年头快过去了，电动自行车行业的新国标依然是“孕而不育”。电动自行车行业的几千家企业，只能顶着“违规”的帽子，在是非夹缝中生存。
　　十年来，我国的路况发生了翻天覆地的变化，电动自行车生产技术也实现了大飞跃，市场消费需求更是发生了巨大变化。作为行业生产规范，至今还依照十年前按自行车标准制定的法规来限定电动自行车的发展，无疑是削足适履。
　怪现象之六：新标制定无企业
　　为什么生产电动自行车的龙头企业，却不知道新标准的制定情况？
　　据记者了解，对于新标准的制定，电动自行车行业仅有江苏新日在标准制定后期参与了小部分边缘工作。那么，是谁在制定标准？标准又应该由谁来制定？
　　据悉，新标准主要由国家发改委主导，国家标委会、技术监督局等主持，委托上海摩托车研究中心、无锡国家电动自行车检测中心等参与制定。这次的标准制定，不仅电动自行车整车生产企业很少参与，就连协会负责人王凤和也被排除在外。
　　前些时候，据说全国汽车标准化技术中心、摩托车行业协会也掺和了进来，准备趟这滩浑水，制定电动摩托车和电动轻便摩托车的技术标准。
　　新国标的制定，各方角色粉墨登场，唯独缺少电动自行车整车生产企业。按理说，行业标准应该由行业协会根据行业和市场发展现状来制定，其中行业领先企业应该是标准制定的主力，因为他们最了解市场，最了解消费需求，最了解目前的产品技术现状。

(原)AMBER

嘿嘿!一团糟!
看完之后无语了!

(原)洞源剑客

这种我们已经见怪不怪了

(原)jmk5118524

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(原)zglylxn

其实是利益之争，老百姓的利益永远处于最底层

(原)evfa1984

呵呵～除了笑，我们还能怎么样？这样的ZF。。。。

(原)2258918

习惯了              .

(原)寒冰炫

习惯了

(原)alexxzr

我一点都不担心禁电动车！原因只有一个，电动车数量庞大啊！能管过来吗？！？！哈哈！！想想当年的自行车上牌，不了了之！！

(原)一百品

呵呵，说不定哪天，自行车也会被禁止上路的了