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在中国，电动车更像一个超生而且没有上户口的孩子，幼年时没有合法身份，成长中不被官方认可，长大了又经常被打击！这不？四部委又下命令了：限期淘汰超标电动车。电动车行业的成长，彰显了中国立法的不能与时俱进和滞后，按老标准去生产电动自行车“时速不超过20公里，自重不超过40公斤”，这样的电动车卖给谁？这个“速度”跟不上现代社会的节奏，老百姓自然不接受，也就不会去买。 电动车生产厂家为了“削足适履”，一般只生产1—2款符合“国标”的电动车，供上级有关部门“核查”，其他的自重几乎全部都超标，为了应付“时速不超过20公里”，电动车出厂时都安装了“限速器”，在不拆掉“限速器”的情况下，都不超过时速不超过20公里，只是销售商在买车的时候，99%的客户都要求“拔掉”限速器。 前几年，一些正规的、大的生产厂家，跟“国标”走的比较近，结果丢失了市场，减少了利润。不怕“国标”的小厂，跟“市场”走的比较近，结果拓展了市场，发了大财。为什么会出现这种情况呢？其根本的原因是“速度快的电动车有着巨大的市场”。市场有需求!谁能禁的了？1.2亿辆电动车，牵涉多少个家庭？说禁就禁吗？禁了之后，他们出行靠什么？都买汽车去？那么路上更拥挤，交通会瘫痪的! 这次限电动车的背景是“电动车造成的交通事故太多”，给开车的带来很大不便。说到底是“路权之争”，是个别“先富起来的”和“广大买不起汽车的”在争“路权”。可你想过没有？汽车和电动车造成的交通事故，死的大多是骑电动车的！有钱买汽车，傻屌才骑电动车呢？晴天一身土，雨天一身湿，夏天一身汗，冬天冻成关节炎，哪有开汽车舒服，开着空调、听着音乐。 “电动车造成的交通事故太多”，更是“纯属扯淡”，20年前电动车交通是零事故，因为那时没有电动车。1.2亿辆的庞大群体，电动车多了，电动车造成的交通事故自然会上升，如果将1.2亿辆电动车都换成汽车，汽车的交通事故不知要上升多少倍? 中国现在讲的是“和谐社会，以人为本”，1.2亿辆电动车牵涉多少个人，“大多数人民的利益是不是该考虑”？所谓的“四部委”在没有充分调查研究、没有听取民意的基础上，草率出台“限令”，以“电动车造成的交通事故太多”为借口，随意打击一个新兴行业，挤压民生交通工具生存空间，到底代表谁的利益？1.2亿辆超标电动车穿梭在960万平方公里的大街小巷的局面是谁造成的？第一辆、第一万辆、第一亿辆超标电动车生产、销售、上路行驶的时候，“四部委”干啥去了？你们的监管责任哪去了？铺天盖地都是“超标”产品了，你们出来“限令”了？要限制改造1.2亿辆超标电动车，需要多大的经济成本和社会成本！这些成本是叫老百姓“买单”呢？还是由“四部委”来买单呢？ 中国所有的民用交通工具只消耗两种东西，一个是油，一个是电。在石油能源紧张的今天，国家提倡能源多元化，电动车无疑是个节能环保的绿色交通工具，它的经济、环保、轻便是其他交通工具不能替代的。在大城市纷纷“禁摩”的情况下，电动自行车应运而生，迅速席卷全国，深受广大老百姓的喜爱。光靠“禁和限”是解决不了问题的，尤其在1.2亿辆既成事实的情况下。试想电动车所承受的交通量，如果换成汽车或者其他烧油的交通工具，要消耗多少油？这无疑会给紧张的石油资源带来更大的压力！ 以上胡言乱语，仅代表个人观点！
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发表于 2011-5-31 20:04:30
