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废话不说,用图说话
加焊的电池仓,老板是修摩托车的,这个活对他来说简直小菜一碟
一节崭新的超威 48V 12AH 铅酸电池 (120大洋,心疼死我了~~)
忙活了大半天,终于把均衡器挂上了,仗着有这玩意,无论多么新旧不一,内阻不等的电池串联我都不害怕 嘎嘎~
(同样是个140大洋的 "贵重物件"啊!!)
整车完成图,由于图片大小限制,拍的不是很全,大家凑合着看吧.改造之后外观基本无变化,就算从条子面前公然飘过也丝毫不会引起注意.什么"限电限摩",什么"国标"电动车,通通见鬼去吧!!!
关于改造的效果
速度:.原先平道最高30,31撑天了,现在估计可以达到36,7(今晚会用GPS实测).虽然没有更换控制器(晶汇 6管48V 15A),限流也还是只
有15A.但是丝毫不影响作为骑行者感觉到动力的提升的明显性.
扭矩:或许还是受制于限流太低的缘故.车子爬坡性能依旧显得有些疲软,仍不具备载人上大坡的能力.不过我另外定制的60V控制器限流也只有15A,这在老板以及一帮学生超压者看来简直不可思议~ (为了保护电池). 总体来说我还是很满意的.尤其是在刚才回家的路上,一路轻松超越电摩电自无数,让不少行者目瞪口呆~
减震:更换了直筒液压避震前叉,川南CY80后避震和16*2.5的宽胎(我们这的"国标"电自标配16*2.125窄轮)之后,这辆车的骑行感觉达到了一个相当良好的状态,骑过我车的两个同学都说有小电摩的感觉, 自夸一下~
刹车:车速的提升使得制动性能面临一定程度考验,今天明显感觉跑起来以后车子不如超压之前好刹(快多了),但好在我的前轮也改装了90带ABS碟刹,双管齐下之下所以并没有太大影响,只是骑行的时候更需要集中注意力
续航:现在的电池是4节用了7个月的天地龙(心艺原配)+1节新的超威,具体情况不详,待测试.以前的48V 12AH最大续航单人45KM,双人32KM.希望能有所进步
存在的问题: 电机发热明显增加,以前骑1个小时满把下来都不会怎么烫手,今天带人15分钟之后就感觉电机外壳很热,但还未到无法触碰的程度,36度的气温之下,手放在上面还是可以勉强放住. 还有就是心艺的车架做工实在太差,很多固定钢条都是使用又细又薄的报废钢材(后座扶手的焊接处已经完全断掉),这让我对长期使用工况下车身尤其是主梁和后平叉的强度能否经受住考验很是担忧.
未完成的部分:由于原控制器直接接上60V电压之后并无问题,所以我定制的60V 350W控制器暂时搁置.老板每天都很忙,我的车子也是搞了好多天才断断续续搞到这个程度,所以对还是否要更换控制器心存犹豫.一同订购的60V 液晶仪表也随之搁置,原车电量(其实是电压)显示功能失效(永远满格,60>>48),我现在只能通过感觉来判断电池使用状况,不是太放心.还有为了进一步增大稳定性,本打算上16*3.0轮胎,但由于后座底下安置电池,害怕挡泥板提高之后磕碰,暂时作罢~ 如果要再使用增高顶顶高川南,我那车架和后座未必顶的上去,也未必受得了(当时装26CM减震的时候就已经费了很大劲,原车后弹簧16CM!!).按老板的话说:这车,改到这份上已经够意思了~~
从定购配件到改造基本完成,前前后后折腾了两个多月一共 最后在这里对本人的爱车做个总结吧,与各位爱好者们共勉.
论坛ID:星际童话
所在地:福州
骑电车时间: 2年
座驾:
品牌: 心艺
电池: 60V 12AH铅酸电池 (4天地龙+1超威)
电机: 磁动王绿边满盘350W (现实际功率不详)
控制器: 晶汇 48V 6管控制器 限流:15A
前刹: 简易款专用 90 带ABS碟刹
后刹: 16寸 130带ABS碟刹
轮胎: 正新16*2.5 (前后一致)
外挂: 国维均衡伺服器60V
充电器: 星杨60V 智能电脑充电器 充电电流: 2.5A |
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发表于 2011-6-21 20:39:06