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福州高端車友請進

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发表于 2011-6-23 23:09:50 | 显示全部楼层 |阅读模式
老婆最後通牒了 這個星期之內必須把所有車車處理掉不然果斷離! 無奈之餘仔細想想現在的車壇已經是年輕人的天下 像偶們這種老咔也到了該閃一邊去的時候了
於是揮淚甩賣所有家當 皇冠公主送給看車門衛了 小帥被我弟弟接受了 今天最後的老馬驃騎已經被有緣人秒了 拿的出手的就剩下這輛九成新的公路跑了
現介紹給各位睾玩門 雖然不是電驢 但是有興趣車技過硬的朋友可以看看
姓名:仿杜卡迪公路跑車
身高:1.6米
體格:110cc
腳力:90km/h-100km/h
飲食習慣:93#汽油
年齡:1個月
健康狀況:良好
內臟結構:雙梁 單缸 雙排氣管 四衝程 自然風冷 前後碟刹 雙座 13寸扁平胎......

雖然不是電驢 但是有興趣且車技過硬的朋友可以看看 不是什麽高檔跑車 但是講究的是特色:拉轟 外觀和動靜都堪比大跑 還省油呢不是=.= 福州路面上長這樣的也是獨一無二 回頭率可以保證

價格最對公道 直接明盤 3000大洋 多一分不要 少一分不賣 但求愛車懂車識車有緣人聯繫 TEL:15859052318 最後多嘴一句 非誠勿擾 拒絕噴子 讓我順利賣掉最後一輛車車靜靜的回家和老婆交差..

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发表于 2011-6-23 23:42:48 | 显示全部楼层
这个真的要的少

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发表于 2011-6-23 23:58:16 | 显示全部楼层
骠骑多少卖掉的????????

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发表于 2011-6-24 02:29:02 | 显示全部楼层
价格 真的给力。

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发表于 2011-6-24 03:03:11 | 显示全部楼层
我见过楼主  ~~

带个墨镜酷酷的啊哈哈

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发表于 2011-6-24 05:47:36 | 显示全部楼层
跟真的Ducati差很远~~~~~


1. 引擎突破V2極限 - 比起標準版,R版在10,500rpm的活塞移動速度,由每秒22.4米增加至每秒23.8米。數值和08年ZX-10R在13,000rpm一樣。留意1098R是V2引擎,活塞的體積比起直四汽缸的ZX-10R大得多,但仍可以做到相同秒速,說明Ducati的確把1098R tune得很盡。 2. 馬路上用不到的DTC - 由Ducati賽車部門直接移植出來的Ducati Traction Control牽引力控制系統,必需連同賽車專用的ECU和競技專用的死氣喉一併使用。如果使用街道版的ECU和死氣喉,後果是燒壞死氣喉內的催化器。原因是當DTC系統介入時,雖然停止了點火,但燃油其實繼續在供應,多餘的燃油離開燃燒室進入高溫的排氣系統後便會燃燒,催化器便會提早報銷。

3. 有了DTC,是否可以令我圈速更快?
客觀的答案是視乎你把系統調較在那一個敏感程度上。系統由最不敏感的「1」到最敏感的「8」。DTC的操作原理是當探測車身在傾斜的情況下,頭尾輪的轉速有否出差異 。 因為當車身傾斜時,線條較頭胎「圓」的尾胎,它的「有效圓周」會開始縮少。所以如果把DTC調得較為敏感的話,即使輪胎未出現空轉,DTC系統都會介入cut火。在這情況下,DTC可否令你圈速更快?當然不會。
4. 有了DTC,是否可以幫助我不會再遭受 high-side的威脅?
根據海外試車員的口供,表示即示系統調較至「4」,也不會出現high-side情況,因為尾胎根本不會打滑。但如果把DTC調至「1」或「2」的話,系統是容許尾輪有一定程度的空轉打滑。當尾輪在車身傾斜時打滑,而你又突然收油的話,當尾輪停止打滑回復抓地力的話,便會出現high-side情況,把你拋上半空也絕不出奇。

終極發揮 1098R
為了讓1098 F08在賽道上穩操勝券,得吉利在08年度SBK賽季前,趕緊推出了1098R終極加強版本。1098R使用的Testastretta引擎經重新設計,雙氣缸活塞的衝程不變,但缸徑加大至106mm,使到R版的總排氣量由普通版的1099c.c.增至現有的1198c.c.。 盤頂改由鎂合金壓鑄而成,殼壁部分比舊款更薄更輕,同時造就了更高抗性的表現。為了提高吸排氣效率,新車的生死氣哇佬至哇佬腳皆以鈦合金製造,氣批的角度也重新調整,並從MotoGP移值下來的Desmodromic系統管理,確保開合時間準確無誤。引擎的壓縮比高至12.8:1,使最高馬力去到180匹,扭力更是瘋狂的13.7公斤米! 波箱方面,1098R與1098大致相若。但因應R版馬力輸出加強,六檔的減速比有所提高,而且用上更高質的鋼材鑄造,在高速飛馳時有更穩定的表現。V盤引擎所帶來的Engine Brake非常大,為了減低車手在高速時拖波所帶來的不穩,得吉利為1098R裝上一套防鎖死極力子系統,讓車手可以更放心地入彎。
將最高馬力推至180匹,R版原廠奉上的二出一出二碳纖死氣喉和專利ECU微型電腦應記一功!102分貝不算吵耳,反而帶來超跑應有的咆哮聲。DTC(Ducati Traction Control)系統則是首度應用在得吉利的市售車身上,提供多達8種不同風格的供油模式以供選擇,車主可因應不同賽道、天氣狀況去選擇最適合自己的供油程式。 R版乾重只有165kg(對,沒有寫錯!)比新款848還要輕!!除了有賴引擎減磅和放棄尾Seat外,車上如頭沙板、Cam帶蓋等均用上碳纖物料製造,高貴且實用的Marchesini鍛造輪圈更是價值連城。

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发表于 2011-6-24 08:08:44 | 显示全部楼层
敢問樓上真的杜卡迪how much?

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发表于 2011-6-24 08:34:29 | 显示全部楼层
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发表于 2011-6-24 12:38:00 | 显示全部楼层
偶已經過了拉風的年紀了兄弟 再說 老婆和拉風選一個我還是選老婆吧...

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发表于 2011-6-24 13:50:37 | 显示全部楼层
3000??
这个车还是自己骑骑吧~
传说中的大铁牛……

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