联盟的朋友，给大家一个好东东

(原)zhang971138

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(原)del1999

顶一个...
对电机寿命的影响不大..这个不用担心

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安装可参照http://china-ev.com/bbs/thread-29127-1-1.html
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[ 本帖最后由 四川办事处 于 2009-3-8 10:02 编辑 ]

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个人爱好者加QQ412071970，注明联盟ECPU

(原)qw351

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可一连接淘宝，和电动车论坛，

(原)le-可乐

支持下`

(原)zsyy888

说的感觉很完美啊，真的么

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原帖由 Bcwlz 于 2009-3-6 23:59 发表
基本上就是一个 双电 +36超压48，速度起来在超压72.用过特殊在转把和控制器实现。

算是一个不错的发明。但是一样忽视了几个问题。

1，双36V，就是6个电池，其中一个电池报废的几率比4个电池增加了50%
电池报废的主要机制有：一，电流过大造成损伤；二，串联太多造成不平衡；三，串联容量算最小容量单支。而数总数量与报废几率没有关系，这样说吧，如果一个电池厂的电池不合格率为8%，无论您是买一万支还是100支，这个不合格率都是不变的，唯一差别只是大数与小数法则。ECPU通过并联分流和串联高压降流，使电池最大电流和平均放电电流大幅下降，解决了第一个电池报废机制，现在的电动车设计的电流对电池就象7.5级地震，破坏度很大，质量差点房子承受不了，如果想提速，再增加0.5级，就是汶川地震了，那是灾难性的。而ECPU把这个震级降到5级以下，就象现在四川的余震，大家可以放心睡觉。对于第二报废机制，ECPU用并联来均衡，虽然有串联，但一回并联，两组电池就形成互相保护和平衡，所以，既能在发挥72V的优点同时克服了高串的缺点。对于第三个报废机制，ECPU的优势就更明显了，原来如果有一支电池的容量下降50%，整车就少了50%的里程，而ECPU的两组电源形式将这种“短板”影响度降低一半，一支电池容量下降50%，整车只少25%的里程。原来容量下降50%了（再降到70%就10多天吧），您只能整组换掉了，4820的要500元吧，而现在用3610两组，您可以将容量小的集中到一组，仅这一新机制就可以为您的电池提高几倍的利用率，当最差的这一组3支电池都是低容量时，您还可以使用，就算要换，也只换这3支被您“榨干了油”的3支36V10AH电池，260元可搞定吧。所以，ECPU能使电池使用成本下降几倍，这些不仅是原理，而是肯定。

2，忽视了电摩的自重和电自不是一个级别上的，楼主所说的数字都是电自行车数据。如果换小帅，用这个技术，半年后，总历程也不会超过60公里。（千万别忽略了能量守恒定律）
比较只能是对应比较，如果ECPU用在电摩上，也是36V10AH两组电池，总里程是只有60公里，要知道48V20AH的总容量为960WH，而36V10AH两组的总容量只有720WH。最关键的指标是单位能耗，能量守恒定律可不能否定低能耗设计。

3，成本，估计要增加2个电池300元，一个新的控制电路（类似控制器或者加力器），一个新转把。300元，总计增加600元成本，和换一套新电池差不多。羊毛出在羊身上。
改动电动车的成本增加与改动后的优点是可以对应的。

4，将来换电池，就是一次6块了。每次陈本增加50%，每次延长电池寿命50%，实际上是原地踏步走，没有增强
见问题一

您提出问题也是ECPU刚上市时很多朋友提出的问题，我都在那边论坛里一一回复了

[ 本帖最后由 四川办事处 于 2009-3-8 20:20 编辑 ]