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上60V锂电之控制器超压改装实战篇~(已更新)

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发表于 2009-3-23 22:53:14 | 显示全部楼层 |阅读模式
60V14AH的A123锂电已经充放测试后准备上车,傍晚时份开始折腾电车的控制器。控制器密封得很好,外观看起来还是不错的。折开一看,用料也很足,12个75nf75,散热器外壳与管子间还有一层厚厚的铝板,这个设计有效提高了外壳的散热效率。美中不足的是滤波电容居然是63V的,而我的锂电充满电以后电压在76V以上.........没办法,换!在外面连逛了两间电子元件店,居然都没有100V470uF的电容,470uF的只有250V以上的,没办法,只好买了6个100V220uF的电容来并联使用,还有一个要换的100V100uF的电容也买不到,同样方法,还是用两个100V47uF并联代替.......

小电流稳压的管子是LM317,这管耐压不到40V,没办法,只好在它前面串个分压电阻,具体数值还要等明天开改时再测。

控制器暂时只想到要改这两步,看了论坛的一些贴子,好像说还有一根什么红线输出要降压的,这个就不太清楚了,还请各位高手指点一下,谢谢~

至于DC转换器嘛,因为还没看过,不知需不需要改动,但刚刚想到一个简单的方法,万一DC不支持75V的电压,就在它的输入端串上20个整流二极管就可以搞定降压的问题了,几毛钱一个二极管,加起来才几块钱,加上我已把所有灯都改LED灯了,耗电很小,因降压而损失的电量几乎可以忽略不计,嘿嘿~:6:

还有电量表也得加电阻分压,并准备在车上加装一个电流表,前几天在买电子零件时顺便买了一个30A的小型指针式电流表,才3块钱,打算直接用热熔胶把它粘在仪表盘旁边算了,省工又省钱~:6:

暂时决定只改这么多,具体的更改情况和图片明天奉上,敬请关注~

[ 本帖最后由 newcob 于 2009-3-24 22:20 编辑 ]

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发表于 2009-3-23 22:53:32 | 显示全部楼层
好了,改装全过程现在公布~
(以下提到的电压都是回忆起来的大概电压,比原本测量的数值略有误差~)

改控制器:

控制器是48V的,限流29A,12个75NF75的mos管,参数上并没标明是多大功率,估计在500~800W之间。

一、把原来的三个63V470uF电容换成5个100V220uF的电容。因控制器里的空间有限,而新买来的电容体积比较大,有一个电容实在找不到合适的空间来放置,只好少装一个。好在本控制器的滤波电容是用于放电电压比较平稳的锂电上,对容量的要求不高,少200uF对控制器的性能影响非常小。

二、控制器的小电流部份是经三端集成稳压器LM317稳压后输出的。但LM317的标称最高输入电压只有37V,虽然前置了一个360欧的分压电阻,但输入端仍有28V的电压(原铅酸电池电压53V时测的数值),如果直接上最高电压高达76V的锂电,输入电压将大大超过LM317的最高耐压值,后果可能非常严重。经计算后,决定用4个150欧的3W电阻串联起来替换掉该分压电阻。(为什么要用四个呢?因为控制器原本就预留着4个电阻的串联空位,不知为什么厂家只用了一个电阻,而该电阻已因功率负荷过大,连表面的油漆都烧糊了......)

测试:
换上电容和电阻后,先用原来的铅酸电池上电测试,一切正常,只是因为分压电阻的压降太大,导致LM317的输出电压只有10V多点(正常值应是15V左右),但对电机的控制仍然正常。然后先断开DC转换器(转换器还未做任何降压措施,怕烧),换上刚充满电的锂电,电压为75V。先在心里默默祈祷一番后,牙一咬,“啪”一声打上了空气开关!等了一会,没听到爆炸声,也没见到有青烟升起,心中放下了一块大石.......:6: 一转手把,后轮正常地转了起来,开尽油门让后轮转到最高速也没见有什么异样。控制器初步测试通过!

改DC转换器:

原本还打算把DC转换器拆开看看是否改一下电容和电阻更方便,但当我把转换器拆下来的时候,看到转换器的外壳已用密封胶粘得密不透风,再看看周围那一层厚厚的灰尘时,心就凉了,这么恶劣的环境不密封是不行的,但拆开后再用密封胶把它粘好的功夫也肯定不小,再加上改电路的功夫......算了,还是用招更简单的方法吧。
DC转换器上标明是48V输入,12V输出的,76V的电压估计也会对它造成致命伤害,那好,就直接降压吧!降上个十几V虽然会降低了转换器的效率,但消耗的电流只是和以前一样的,反正我已把最耗电的大灯和4个边灯都改成LCD灯了,经以前的测量,开大灯时只有400MA的电流(48V线路)。改转换器比直接降压比并不会省多少电。

最简单的降压方法(当然不是最省钱的,呵呵~),我用今早买来的20个5408二极管(3a,800V,0.3元一个)串联成一排,用黑胶布严密地褒在敷铜板上,再串接在DC转换器的输入端。花费6块钱,耗时半小时左右。

接电测试,空载时转换器的输入电压为61V左右。开灯,转换器的输入电压为55V左右,和用铅酸电池时差不多,输出电压为12点几V。OK,DC转换器至此改装成功!

补充:二极管在微电流负载时的压降比正常电流下要小得多,打算在以后拆车改电压表时顺便在转换器输入端并上个合适的电阻来增大压降,以避免空载输入电压过大烧毁转换器。

正式上路测试:

花了好大的功夫,终于把旧的铅酸电池搬了出来,把新的锂电装了进去,垫泡沫,接电线,装车壳啊等等又摆弄了半天,终于可以上路喽~~~坐上车,轻轻一加油,车子动了!!!
外面还下着零星的小雨,不管它,加大油门,冲,起动猛了很多~(其实好久没敢用那破铅酸大油门启动过了,都快忘了急速是什么感觉,嘿嘿~):6:

上路测试一切正常,急加速,全速,急刹,带人急加速、全速、全速上坡等等共测试了十几公里,控制器只是比平时稍微热了点,但仍未到烫手的程度,电机也只是微温。加速十几秒即轻松爆表,我的欢乐表的最高时速数值只有60公里,平地极速时指针几乎打到表框,按指针行程推算大概在80公里左右。以前曾以朋友的摩托车表对比测试过欢乐表的实际时速,最高速度时欢乐表显示60公里,朋友的表是38公里。按此推算,现在的极速应达到50公里左右。试车时一路上连超多架油摩,哈哈,终于找回以前开油摩时的感觉了~
因控制器的限流只有29A,所以急加速的推背感不是很明显,加速度不是十分理想。但为了控制器和电机的寿命着想,暂时不打算改限速。

后记:

从论坛看到有一个车友说控制器带E-abs的超压很容易烧,我的控制器也有这个功能,但经多次刹车试验,暂时没发现有什么问题。
因晚上还要开工,时间仓促,还没来得及在电量表前串上个电阻来令它正常工作,现在一上电就打到最高值,估计均衡板保护时它的指针还呆在老地方.......
还有电流表也没来得及装.......总之,还得再拆一次车才能正式完工~

PS:因本人手机的摄像头坏了,照不了相,只能用老婆的手机照相,拆车时照了几张,改控制器时老婆已出去上班了,没照到......请各位等着看相的朋友多多体谅~

[ 本帖最后由 newcob 于 2009-3-25 00:16 编辑 ]

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发表于 2009-3-23 22:53:53 | 显示全部楼层
另附上本人的60V锂电的相片及放电测试过程:
http://www.ddclm.vip/thread-17664-1-1.html

[ 本帖最后由 newcob 于 2009-3-24 22:20 编辑 ]

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发表于 2009-3-23 22:56:19 | 显示全部楼层
顶你,最好上图看看

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发表于 2009-3-23 23:03:26 | 显示全部楼层
支持了。。。。

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发表于 2009-3-23 23:03:54 | 显示全部楼层
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发表于 2009-3-23 23:05:53 | 显示全部楼层
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发表于 2009-3-23 23:09:35 | 显示全部楼层
原帖由 qw351 于 2009-3-23 23:03 发表
76v?:

均衡板对单节电池充电截止电压为3.9V,电池均衡性好的话,截止时平均电压为3.8V左右,3.8*20也就是76V。我的电池组在刚转灯时实测电压也大约在这个数字左右~。

[ 本帖最后由 newcob 于 2009-3-23 23:11 编辑 ]

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发表于 2009-3-23 23:17:00 | 显示全部楼层
76不奇怪。。。:8:

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发表于 2009-3-24 01:07:14 | 显示全部楼层
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