全顺16寸省电版电自电机装机试车

(原)shouldbe

相关信息：

车：新日旗舰7豪华电自。前后碟刹。前轮是后换的碟刹轮毂。后轮是专门针对电自鼓刹轮毂的碟刹盘。碟刹盘上有一个铜制的圆箍，内有35*1的螺纹，通过鼓刹边盖上的35*1螺纹与边盖固定，不依赖原有的制动鼓，与轮毂固定比较可靠
电池：48V/30AH+24V/30AH铁锂各一组，串联使用，等效72V/30AH
控制器：lmc 72V 15管控制器，MOSFET使用的是IRF4310，为了与保护板匹配，限流只有30A
电机：全顺16寸电自省电版电机，48V40公里/小时，铁制轮毂，订制35磁钢，鼓刹边盖但不带鼓刹；16*3.0建大耐磨轮胎，16*3.0内胎



测试情况及感受如下：

1. 极速（电池电量大约剩一半）大约在57-61公里/小时，手机GPS软件测试。估计是下立交桥时的最快速度。在平路上测到的极速大约在54公里/小时。怀疑是电池电量不足，且经过1年半使用和半年的满电保存，电池性能下降，大电流（大于20A）放电平台下降（从电量表的摆动上可以明显看出电流大于20A）。更换前原48V450W电机在满电时的极速在46公里/小时左右。现在提速大约在20%-25%左右。没有测试48V极速。因为感觉在50公里左右的速度自己还可以控制得住，以后准备继续用72V电池跑
2. 加速度比原来的48V450W电机要快。不知是因为极速增加而导致加速度增加还是35磁钢扭矩较大的缘故。反正感觉加速到40公里/小时要明显的快
3. 遇到路口减速的时候，刹车持续的时间明显延长，身体前倾的时间也明显的加长。可能是因为兴奋的缘故，自己感觉极速增加不明显，但实际减速所需要的力度和时间都大大延长了，说明极速提高还是很明显的。以前由于加速不快、极速也不够高的缘故，实际遇到路口时速度还没有太高，所以单靠溜车就能把速度减掉很多。但现在因为加速快，很快（自己感觉大约十几秒钟）就接近极速，因此遇到路口时仍旧在原来的距离上开始溜车（比如50米），到路口时速度仍旧较快，不得已必须刹车，且刹车力度和时间都要加大
4. 电机噪音比原电机要大很多。主要体现在起步时和40公里以上继续加速时。起步时有类似轰轰的声音。原车450W电机也有类似声音但小很多。这电机特别明显。曾经骑过老博那里修车的车友的小帅。起步时也是有点轰轰的感觉。不过这个电机轰轰声音更明显。不过还好还可以接受。速度达到40公里/小时，这电机仍旧能卯着劲加速，但加速已经不那么快，有点像扛着一袋水泥还要加速上坡跑一样的感觉。但随着速度继续缓慢增加的同时，能听到电机比较尖锐的啸叫。直到接近极速时，电机的啸叫才开始下降。这种声音听着有点不爽。但应该还能适应。另外在过一些窄路时能明显的听到擦碟的声音。这比较要命。耗电增加不说，还消耗碟刹片。参见下文
5. 电流要明显比原电机大。因为没有装电流表，所以不知道电流如何。但从过去用电炉丝测试电池的经验来看（电流超过20A时放电不到1/3容量时电压就会跌破48V），时速超过40公里以后电流肯定已经超过20A。因为电量表摆动明显。特别是接近50公里时速时偏转仍旧很明显。而原来的电机，到46公里极速时电量表最多微微偏转。今天下午试车时电池已经跑了三天大约40多公里（目前满电最大里程大约在67公里左右），虽然下午在装车前等老博回来时充了大约40分钟。但电量最多也就过半。未来几天肯定要再满电尽量极速的跑一回，一来看看最大里程，二来也看看满电极速。估计里程会下降到50多公里。这回准备绕三环。百度地图上查开车大约是48.5公里
6. 今天在更换电机时发现去年9月份换的沁新月定制加厚碟刹片已经磨掉了至少1-2mm。足见我原来的猛加油猛刹车的骑车习惯影响还是很大的。另外这车虽然是豪华电自，但车自重和我的体重加在一起至少在150公斤以上。这个重量要想可靠刹住，碟刹片的磨损也不会小。预计提速后碟刹片会加速磨损。已经找沁新月再买一对碟刹片以备用（想想当初原配的碟刹片在1年半磨平，居然还溜溜的骑了1个月竟不知原因，真是后怕）
7. 提速后控制器似乎比较淡定。原来的起步或者中途加速时会突然停止加速，断电一秒钟后继续重新加速的问题依旧，且频度更高。感觉还是限流过小的缘故。毕竟跑到50公里以上电流不会很小。之前想过改控制器电流。通过在康铜丝上镀锡来提升限流。但今天时间紧张，暂时没有搞。今天没有摸过控制器。不过从以往经验来看，控制器不会热到哪里去。而且因为已经习惯了这种短暂断电的感觉，所以哪怕不改控制器，都无所谓
8. 电机温升。今晚10:00从王府井回三元桥。室外温度大约18-20度。到家摸电机温度有些热，但绝不烫手，估计在30-35度左右。可以接受

综合来看，本次改装的基本目标（提速）已经达到。至于全顺电机是否省电从这次改装中实在难以体现，因为前后的工况相差太大。我只是希望全顺的电机是高效的。这样在提速25%的情况下，电机温升不要太高，电池额外消耗不要太大（我很难给出一种定量的期望，因为消耗肯定会明显提升，一是大电流放电的容量本身就比较小电流放电容量要低，二是风阻增大，电流消耗肯定大，只是希望电机的高效能够稍微延缓一点提速带来的负面影响），里程下降不要太明显。不过这只是期望。这些负面因素是在改装之前就有预料的。虽然现在充电还是一个麻烦。但最多半年，充电就不再是问题。那时电池消耗就不再是一个问题了。

对未来的期望：希望全顺电机在超过额定电压50%的工况下比原来450W的电机更能扛。原来电机同样超压50%的情况下，2年极速从48公里/小时下降到46公里/小时（这里可能还包含着一点点电池放电平台的下降，不过因为都是满电测试影响应该较小），大约5%。希望全顺电机在未来的2年里极速下降百分比不会超过这个数值（当然未来2年电池的放电平台下降可能会比最初2年下降的更多）。当然相信全顺电机应该可以禁受住未来2年以更高速度行驶的考验。2年坚持下来应该是可以的吧？呵呵。

说到这里，应该说数安全的问题。首先是车胎，下一步还是想换90-90-12的胎。虽然这会对电机和电池进一步的压榨。特别是电池是否能够禁受这种压榨（原来平均电流大约是15A，1/2C，现在应该接近1C了）是个问题。而且极速可能还会稍有提高。但从安全的角度来看，更换90-90-12（）还是要安全一些。其次是前车把和前叉（是这么叫吧？）与车体连接处。150公斤+的重量在很短的时间和距离内刹住，感觉最吃劲的地方还是前叉。虽然有减震会减缓这种力度，但紧急刹车是车架是否能够禁受得住还是个问题。以往的做法是靠自己亲身长期骑车试验。没有问题就是没有问题。但现在速度快乐，刹车的载荷肯定要大。任何车都有一个极限。现在可以说离这个极限又近了一步。再靠长期骑车试验就有点不靠谱。我想是否可以做做破坏性试验，比如没人的地方极速下用最大力度刹车。就算前叉折了人飞出去，至少不会撞到车、人或者树干、马路牙子什么的。打个滚，擦破衣服应该都可以接受。想法可能有点疯，在这里请有经验的车友多提宝贵意见。希望在拍砖之余能有更实用有效的意见。

下一步改进：

1. 主动力线更换成更粗的线。还是想买模型用的超软硅胶线。现在价格已经不那么贵。相比车行提供的硅胶线的最大好处就是软。12号线跟面条一样。车行的线一般都不那么ED，跟用了威刚差不多。嘿嘿。不过缺点也很明显，一个可能是贵。二是外面的硅胶皮比车行的硅胶皮软。利口一划就开。装车要小心。否则容易短路。


2. 增加一块电压、电流、电量表。买了这么一个东东。今天放在老博那里了。有兴趣可以看看。电压60V（绝对不能超过此电压，否则会爆，绝对不能接错线，否则会爆），电流100A（估计是瞬时，连续应该不会超过50A，检流电阻是1毫欧，50A下也有2.5W的功率，发热不可小视）。可以测电压、电流、温度、充入电量（mah，没错就是mah，这是给模型用，模型电池一般都是几千mah）、放出电量（WH）等等。准确度不知。本来应该用fluke113比对一下的。不过即使电压不准确也应该可以测出误差的百分比。需要精确计算的时候只要用误差百分比修正一下就OK了（线性度的要求咱就不敢奢望了，粗略看看肯定没有问题）。电流准确度很难说。谁能把1毫欧的检流电阻做的非常精确呢。毕竟只是100多块钱的东西。这东西很小大约5厘米见方。字体很小和电子表差不多。重量只有42g（模型看重这个）。建议使用时在输出端接一个63V4700uf以上的大电容+若干几十uf的超低ESR的小电容。以防控制器或者EABS等机制导致高压（瞬间的也不行）进入仪表造成损坏。由于这玩意是串联在电池输出端和控制器之间的。如果要把它放在车把上，就必须用12号以上的线把电池的线引到车把再回控制器。连线电阻必须要考虑。输出端的电容最好接在靠近控制器一侧。这样提前把电压尖峰过滤掉


3. 增加一块里程表。老博同志说用个自行车的。要是以前我会觉得掉价。现在真不管那么多了。买过一次复杂的仪表。结果就是扔在抽屉里睡大觉。以后再也不碰了。除非老博这样的人给装且免费维护。太麻烦了

4. 装氙气大灯。原来看不上摆角的。但豪华电自的大灯罩内根本放不下透镜。以往用的可乐菜的18WLED。结果现在经过2年的摔打，前面固定透镜的3个螺丝中有一个松脱找不到了。一骑透镜一抖动，根本看不清路面。早有想法换可乐菜的4T6的版本。但一来太贵，二来冷白光显色性差，在北京的高压钠灯的路面上实际效果很差，三来电自的灯罩是朝下大约20度角的。加上换电机后后轮抬高，灯实际直射点在车前大约4-5米处，根本没法满足快速骑行时照亮前方20-30米路面的要求。所以这回真是有意想试试摆角这个害人（害的对面睁不开眼）的东东。别的不说，但是灯罩的自然下摆20度角就应该可以避免一些直射对面司机眼睛的问题。现在想想有些事情真的不是教科书上教的那样。也许摆角对我来说就是最好的选择呢。不过这个改装也可以留待半年后再做。搬家了充电就不是问题了。而且秋冬天黑走。那时再改正合用。

5. 增高脚架。原来用16*3.0的轮胎，脚架支起来后后轮就无法离地。如果用了90-90-12的胎，后轮就更没法离地了。不太欣赏焊接大螺母的做法。这脚架至少要增高3-4厘米要几个大螺母才行了。而且焊的牢吗？

当然后面这些改装都是非常消耗时间、精力和头脑的工作。希望老博尽心做好。价格有时不是最重要的。特别是车友用的开心的时候。

(原)jkc77

说得足够详细了

可是没配图片

这控制器哪来的？原车原装的？俺也想搞一个

电池：48+24V/30AH
这个没看懂

(原)飞翔的蓝天

说得足够详细了

可是没配图片

这控制器哪来的？原车原装的？俺也想搞一个

电池：48+24V/30AH
这个没看懂
jkc77 发表于 2012-5-5 00:28

控制器是脱光光的72V，电池是数码4820锂电+2420锂电。
就是不懂这电机怎么是铁轮而铝轮，铝轮效率高啊。

(原)shouldbe

48V30AH+24V/30AH两组铁锂电池串联使用。等效72V/30AH。当然实际上这两组电池有效容量不同。真正容量受限于容量下的那个。不过目前是24V30AH电池容量小。放光断电后，仍旧可以通过短路插塞使用48V30AH继续跑。

控制器是lmc的。不是脱光光的。这个控制器应该是在电自控制器基础上做的。有自动识别匹配电机霍尔线，定速巡航、通过接线降速至2/3（这后两个是电自特有的，电摩的控一般都没有这些功能）等功能。本来有EABS的功能。因为使用48V电源锁，且有碟刹所以取消了。目前来看这控完全够用。当初还在用450W电机时就觉得应该在体积可控的情况下（不愿外挂太招摇，而且麻烦），尽最大可能降低控制器内阻。哪怕高功率的当做低功率来使呢。最大的好处就是发热小。现在看来这个想法让我今天不换控即可正常使用成为可能。为自己小小的喝个彩。

铁轮最大的好处是不怕猛烈的颠簸。如果颠簸超过减震和轮胎的极限，铝制轮毂就可能会在冲击下变形。铸铁轮要好很多。不过从今天实物来看，电机（十寸的，直径估计在20厘米左右）和外轮毂（12寸）之间的连接是银白色的。不知是铁的还是铝的。

今天手机USB线没带。图片无法上传。要过几天才能上传图片。

(原)vttteyym2002

铁轮貌似很少了吧

(原)shouldbe

谁知道。也许是我一厢情愿也未可知。

(原)飞翔的蓝天

LZ到现在还没发过你车的PP啊。

(原)jkc77

这个电机是铁轮呀

淘宝介绍图片很清楚

铁轮实用，铝轮好看。各有所长

(原)enlaixiangyu

省电是硬道理··写的好长，晚上回家开电脑看

(原)c168001

这东西效果不错的，