路过求真相！1000W和3000W同40码匀速谁更省电？

(原)colettesp · 发表于 2015-8-10 20:03:25

1000瓦的效率区间在40公里的时候比3000瓦的效率高，另外空转阻力3000瓦的也比较高。所以，1000的省

轻音乐 · 发表于 2015-8-19 23:41:18

三千和一千的电机如果最高转速相同的话肯定是三千瓦省电，因为内阻大，电流小，所以耗电量少。

(原)125625596 · 发表于 2015-8-19 23:50:25

一根很粗很长的电炉丝和一段很细很短的电炉丝。他们电阻一样。你说同样电压下，他们谁耗电？

(原)电影 · 发表于 2015-8-20 14:03:39

同厂同工艺同结构电机，以同样加速度小电流起步，到匀速40码长时间行驶，
1000W不省电，都工作在数值接近的高效率区，说3000W消耗大主要是因为大电流启动
3000W的绕组和线路电阻小，少发热消耗，微弱省电，区别不明显

1000W，省钱不省电。3000W，省电不省钱

(原)coolpeng · 发表于 2015-8-22 05:17:30

本帖最后由 coolpeng 于 2015-8-22 05:18 编辑

现在回顾这个老帖，我早已想通了，你要真想省电，就一定要用一千瓦的电机。为什么？省电即是省钱，当然是一千瓦电机便宜省钱了，靠提高效率省出来的电费远远少于电机差价。这个差价够买多一组电池了，难道两组电池还拼不过一组的里程？

(原)coolpeng · 发表于 2015-8-22 05:20:18

玩性能的就不能计较钱了，想省钱的也就别想玩性能了，各取所需吧。

(原)nature911 · 发表于 2015-9-4 12:29:16

也未必吧，如果在某个中型负荷和稍偏重型负荷下使用，1000W很容易烧，3000W不容易烧，烧了就不划算了，辛辛苦苦省点钱烧了然后还要去买一个电机，2个1000W的价格要大于一个3000W了。况且3000W在可以耐重负荷情况下正常使用不减寿命，以后不想要了卖掉也能比1000W多卖不少钱，听起来还更有面子呢，你多大电机？1000W。才1000W？我都3000W了，一个能顶你3个

(原)forrest · 发表于 2015-9-4 22:26:26

从原理上讲，两者消耗的功率是一定的，电机的输出功率也一样，耗电量主要看输入功率，输入功率小的就耗电省。所以关键点在：效率上，效率高的更省电。
结合实际分析：40km并不快，所以输出功率并不大。具体需要看两款马达的功率输出曲线图。

(原)纯粹路过 · 发表于 2015-9-7 09:20:59

现在重新看这个帖子，注意了一下日期
当时发这个帖是准备组新车
2011年10月我组了台全顺省电1000W福禧
2012年10月我组了台旺德福3000W瓦片RS Zero
这个帖子发表于RS Zero之前
现在两台车都在开
也就是说差不多对比开了三年了
虽然没有专业理论知识，但凭驾驶经验来说
是时候有个结论了

首先既然说了前提是除电机外其它参数都一致
这包括了车况、电况、路况及驾驶习惯等等一切因素
结论是：输出功率一样，耗电量也基本一样

也就是说电机的内阻、控制器的匹配对耗电量的影响很小很小
那么有前提下的什么情况下两者的耗电量会有比较明显的差别呢？
就是实际输出功率大于1000W的情况了
比如载了几个人总重超过700斤跑40，实际输出功率绝对大于1000W了
又或者是胎压严重不足和爬陡坡跑40，功率也是大于1000W的
这个时候，1000W电机已经超负荷运载，部分电能转化为热量了，比较费电
而3000W没那么大压力，发热不会太严重，相对省电一些

回到现实中来，当初发这个帖子是担心同样日常低速跑，3000W会明显比1000W费电
但通过3年的对比，完全不用担心这个问题
尽管日常行驶起来，会因为控制器大、加速快而导致3000W比1000W费电一些
但也是成正比的，完全可以接受
更重要的是3000W大功率大扭力高速度带来优势是1000W远远不及的
所以就像汽车一样，3.0L和1.5L，日常行驶油耗不会差太多
但是3.0L高速的稳定、爬坡/加速的能力是1.5L远远不及的
而这些优势，都是用油耗/电量推出来的

最后最后的结论就是：
电机、电池、控制器、极速这四个要素要匹配

(原)Tumbler · 发表于 2015-9-7 14:29:53

看效率曲线，有没有专业人士说说，如何看两个电机的效率曲线来判断哪个省电

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