我是一个属于部门的下属单位的公务员，看了6月3日西安各大媒体报刊上报道的，关于西安市部门交通整治领导办公室副主任，西安交警副支队长刘军的采访和他透露将出台专门针对电动自行车的限制和禁行规定后，如鲠在喉，不说不快。终于明白什么叫：欲加之罪，何患无词！所以真的很想问问市的交通管理部门某些决策者，你们就是找个替罪羊也要专业一点啊！！
1。 为什么要把西安交通环境恶化归结于电动自行车？ 西安市的道路交通相信每一个在这个城市居住的人都能够深切体会。一个字，差。周一到周五工作日期间，开车在西安二环内跑，笔者我很少能开到50公里。没办法，机动车太多了，根本跑不起来。而西安城市道路的建设和规划却非常缓慢，根本无法满足现在不停增加的汽车。
每天在开车路上，前后左右都是车，塞的密密麻麻的，心情相当的烦躁。感觉恍惚间好象是我当年在北京上班时的二环路上。只有看见前面陕字头的车牌才发现自己只是在一个在经济收入人口和北京相差的太多的一个古老的城市里而已。
其实，交通环境的恶化，原因很多，但最主要的原因是部门没有对城市交通的规划重视和道路的建设起着重要的责任和作用。
同时对于西安日渐增多的私家车和各部门公车等机动车辆西安部门却没有一个行之有效的管制办法和规章。导致西安的机动车辆盲目高速的增加，使城市道路容纳量超负荷运行。同时导致交管部门的工作量和工作强度极度沉重。
居市车辆管理所资料，仅今年1月到5月份，西安市新增机动车辆已经6万5千辆，比去年同期增长了百分之60。这是多膨大的数字，并且还再不断的增加刷新中。但西安城市市政道路交通的建设却异常的缓慢。根本不足以满足现在的需求。
所以，笔者我很不明白，为什么放着这么严峻的事实而不去立刻研究对策和管理，却把城市道路交通环境等恶化的问题一鼓脑的全推给了一个在城市道路上微不足道的小小的电动自行车？？难道那些所谓没钱买车的人群就得为有车的人群去承担一切的责任和后果吗？？？
做为一个有车族，笔者我不能否定的是，其实自行车和电动自行车对我这些开车的影响并不大。对城市交通环境的恶化其实并未起多少作用。相反的是我们这些有车的人群反而是起着绝对的影响，汽车带给我们方便的同时，也带给我们无尽的烦恼。所以笔者我很是希望，部门的决策能有点实质性和正确性。矛头应该对准导致交通拥堵的主要目标：机动车辆。而不是那些没招谁没惹谁的普通老百姓。
否则的话，结果只能是高射炮打蚊子——多此一举，声音大形式大却空欢喜。
西安市的交通拥堵，应该向其他城市学习，比如分单双号行驶，指定日期禁行，城墙内只走公共交通车辆其他车辆禁行，限制公车出行，特定道路禁止行驶，等等。相信只要出台一到两个政策，西安市的交通会大有变化。
2。 为什么要把交通违法导致道路拥堵归结于电动自行车？ 这点笔者我很奇怪，因为笔者自己还从没有看见过电动自行车违法会导致过交通拥堵。
相反的是总是看见我们这些开车的在违法，甚至导致严重的交通拥堵，天天都见，见怪不怪了。
车和车之间顶牛吵架打架，导致拥堵。
车和车之间发生事故，等待理赔，导致拥堵。
车和车之间发生擦蹭，自行处理商量不到一起，导致拥堵。
车和车之间违章抢道，导致拥堵。
个别特权车违章停车，长时间占用行驶道，导致拥堵。
个别车辆长时间压线行时，导致拥堵。
驾驶人员不按规定，强行并线，超车，逆行，不打转向灯突然拐弯，违规掉头，停在斑马线和禁停区及出入口处。
等等例子举不善举。很奇怪的是，西安市部门为什么不针对导致拥堵主要原因的机动车辆去研究解决办法和惩罚办法。
却把这些问题都归结与电动自行车呢？？难道是认为这个群体是弱势群体，没有话语权好欺负吗？？？
3。 为什么要把环境恶化和废气污染归结与电动自行车？ 笔者我很不明白，环境和废气污染是一个全世界都头痛的问题，也是一个很难以全面解决的问题。
导致环境和废气污染的原因很多，化工厂污染，焦化厂污染，制药厂污染，工地尘土污染，城市绿化率低，汽车废气污染，电器污染辐射等等。
不可否定的是，西安市和环保局经过这几年的努力整治，拆迁各类污染企业，和治理各建筑工地扬尘。使这座古老的城市终于又能看见蓝天和白云。甚至天气好时可以看见南边的秦岭。算是让古城人民值得称道的功绩。
但是，这一次没有经过调查和征求群众意见就出台的政策是不是不严谨和错误的？
99年西安市全面禁止摩托车，西安市民坚决支持，而那些从事摩托车行业的商户群众虽然不理解，但也知道做的没错，因为这是牺牲少数人而维护大多数人的利益的。摩托车导致的污染和交通事故率高是不争的事实，而当时西安道路本来狭窄，人多，摩托车的超高速行使导 致伤亡事故不断，烧油排出的废气和噪音污染相当严重。这些都是事实，不容辩解，所以老百姓支持。
随后，电动自行车随后在国家的支持和发展下，以其绿色环保，便捷实用，没有污染噪音，而受到大家的欢迎的喜爱。所以短短几年便迅速普及。
可是现在却说电动自行车的电池会严重污染土壤和水源，产生的铅蒸汽会对空气环境和生态平衡造成破坏，所以应该禁止。难道和燃油的摩托车比，电动自行车的危害更大？？
那么国家大力支持和发展绿色环保电力汽车等产业难道是错误的？？五菱比亚迪等厂家生产的电动汽车难道是污染的吗？难道不是用充电电池的吗？？难道汽车电池比电动自行车的电池小吗？？
那么，西安市里那些满大街小巷行驶的标有“城管执法”，“警察”，“治安巡逻”，等牌子标志的电动汽车是不是也是污染的源头？？该不该禁止？？好象听说西安市还要大力发展和支持电动汽车的普及和建设电动汽车充电站，怎不是自相矛盾？？
难道西安市每天百万辆燃油汽车所造成的废气污染环境污染都比不上一个小小的电动自行车？？难道现在的燃油汽车里都没有电瓶吗？？把电动自行车禁止了，西安市的空气污染就会好了吗？？如果真的能好，笔者我第一个呼吁赞同和坚决支持拥护！！
4。 为什么把电动自行车归为落后的交通工具？ 笔者一直没搞明白什么叫做“落后的交通工具”？那么，以此类推，自行车就该算“原始的交通工具”了？而我们的两条腿走路的话，是不是应该叫“远古的交通工具”呢？
电动自行车的出现，也是一种科技的进步，正因为有电动自行车的出现，才会有后来的电动汽车的出现，电动自行车取代了燃油的摩托车，而更加环保便捷。电动汽车未来的发展也会去取代燃油汽车，而成为人们的新伙伴。这是世界共同的目标。
那么，我实在不明白为什么绿色环保方便快捷大众喜爱的交通工具在部门的眼里怎么就成了“落后的交通工具”呢？
我不否认，现在的部门的工作人员都是出门有车接车送，或者都有自己的私家车，先进而方便。也许有许多人连自行车都不会骑，可是，请记得，不是所有的人都能够享受到这种的待遇的，也不是谁都能买的起私家车，养的起车的！甚至有很多人要攒2，3个月或4，5个月的工资才能够买的起一辆电动自行车的。
所以，很多的人还是很需要这个在某些部门眼里已经“落后的交通工具”的。请允许他们去享受那份“落后”的快乐好吗？？ 5。 什么叫电动自行车会使道路资源不能充分被利用？ 笔者我个人觉得，其实西安市的道路资源不是没有被充分利用，而是被利用的相当的“充分”了！！
一切以机动车辆为中心，一切大众的公共资源都为机动车辆做出牺牲和让步。
看看西安市区各个人行道上大部分都被划成了停车场，密密麻麻的停满了机动车辆。好好的地砖被车辆压的支离破碎，而行人却只能走非机动车道上甚至机动车道上，因为，非机动车道边上一半也被划为停车位。
连西安著名的东大街上也是如此，路边禁止停车，但停的都是特权牌车辆。人行道上停满了机动车辆，逛街的行人只能见缝插针的在叫停车场的人行道上行走，而且许多爱美的女士还得不时的提防被机动车辆压碎的地砖，以免撇了穿高跟鞋的玉脚。
这些是机动车辆“充分”的利用了行人的道路资源。
再说说机动车辆“充分”的利用非机动车道。
相信不管是骑自行车的还是骑电动自行车的人都知道，要想在西安的市区道路上行驶，不但得有过人的胆子，还得有高超的骑车技术。要不，你就等着被机动车挂擦碰撞吧。
先看看西安市区有多少道路是设有非机动车道的？？
设有非机动车道的又有多少被划成停车位的？？
没有被划为停车位的，却又停了多少机动车辆的？？
再看看路上用白线划分出的机动车驶和非机动车行驶道上，非机动车道上行驶的是什么车？？
再看看，那些机动车，公交车行驶在非机动车道上，却没有任何的处罚！
每天的上下班时间，各个道路上行使和塞满了机动车辆，而可怜的自行车和电动自行车也被机动车和公交车挤占着原本属于他们的道路，而他们却要小心翼翼的提防被挂蹭，甚至无奈的骑上人行道和行人抢道。而可怜的行人却是最大的受害者，机动车，自行车，电动自行车都来侵占他们走路的权利！！
请问，城市道路的资源怎么还没有被“充分”利用？？难道是禁止一切的非机动车辆甚至包括自行车而去给机动车辆让路才算是充分利用？？
那么，行人的道路权又该问谁去要回来？？难道是牺牲大多数人的资源而去方便少数人的利益？？
6。 如果放弃电动自行车出行，那么我们可以有什么其他便捷的出行方式？ 当看到报纸上，那个叫刘军的西安交管整治部门的负责人呼吁让西安市民放弃这个“落后”的交通工具时，笔者我笑了。套用去年的流行语感觉这个负责人的呼吁：很雷，很天真！！
那么，试想一下，如果我们大家放弃这个“落后”的交通工具，可以选择什么其他代替的交通工具呢？
1。双腿？？
要是买个菜或锻个炼，散个步的话，倒是可行，现在的退休老人都是这么做的，算是响应号召了。但是却不合适我们这些大多数需要工作上班的人群。
2。公交车？？
众所周之，西安的公共交通系统布置和设置规划还不完善，大家需求量大，但公交车却不能满足所有人。
每天的上下班和节假日，成群成堆的人都站在车站望眼欲穿，急切的等待那大爷儿似的公交车一步三摆的到来。
终于来了，人群立刻跟打了鸡血似的，像一群战士一样兴奋的往车门冲，能冲上去的算你狠。挤不上去的，运气不好，你就等下一趟吧你。下一趟什么时候？不知道，也许十分钟，也许二十分钟，甚至半小时也没准儿。
挤上车的也好不到哪去，跟沙丁鱼罐头一样动都动不了，整个一个国足贴人战术，要是哪个战友肚子不舒服放个废气，估计半个车厢的群众都能“享受”到，没准都能从此气味里闻到羊肉泡馍或臊子面的味儿。哪个战友到站了，运气好的还能挤下去，运气不好的，下不去就你就坐过站等人少再下吧。
好不容易下了站也好不到哪去，男的没准擦的发亮的皮鞋现在已成了历经沧桑的乞丐鞋，身上的白衬衣已经皱巴巴的灰蒙蒙的当抹布都嫌掉价。至于领带？凡是挤公交的都明白，谁敢系领带上车那无疑是想玩命儿。有过作战经验的都知道领带没准就是车上某位兄弟姐妹的扶手或者引路棍。只要你脖子够硬还练过硬气功的话，那你可以勇往直前露一手。
女的也未能幸免，也许早上花2小时画的精致美妆现在早成了秦腔的脸谱，或者身上的连衣裙早就看不出原来的造型，没准衣服还有块油腻腻的地方不知道是车上哪位战友的早点，闻味不是油条就是葱花大饼。脚下的高根鞋没被挤掉断跟就算她运气好！当然，挤公交车有经验的女人都知道不能穿高跟鞋，除非你已经练成江湖上已经失传的凌波微步或铁脚功。
3。坐出租车？？
只要你舍得花钱当然可以，但是据笔者个人理解，凡是骑自行车和电动自行车的人群大部分肯定是不愿意坐出租车的，何况是天天坐？有这个钱干嘛不买车？有了车你就有话语权和优先权了啊。而且，出租车在有的时间也是很抢手的，不是你有钱就能打的到。
老西安都知道，西安上下班时间，节假日小长假旅游旺季时间，下雨时间，出租车那是相当的抢手。上班的工薪族挤不上公交车的，怕单位罚钱，只能打出租车，可惜同样挤不上的战友有很多，所以出租车就开始抢手了，你好不容易拼出一条血路打上车了吧，还没完，一路上碰见车站那的哥的姐就停下问有人拼车没，反正是不坐满就没完，你还别急，要急了你就下去，这段儿都不收你钱！拼够了人，上路，不好意思，每个人都按计价器掏同样的钱，怎么着，不乐意就下去呗。
不信你就每个工作日早上去西安的各公交车站看看，尤其是南郊的所有车站，最好是雨天的上班时间，看到那些出租车你就知道你就是有钱也是孙子，人家能让你坐上不拒载就算是给你面子了。 4。坐地铁？？
西安市的地铁正在建设中，如果你有耐心的话，就等到3年后地铁2号线建好了后你再去上班，在家先当几年宅男宅女，前提是你有坐吃山空的资本。同时你的工作单位最好是在南北中轴线上，挨着地铁线和地铁站越近越好。
当然还有1号线，3号线的地铁也在计划和建设中，问题是，像你这样的工薪阶层，可以自由的选择什么时候上班吗？
5。骑自行车？？ 笔者我有辆两千多RMB买的运动自行车，但不是用来上班的，而是节假日用来去公园健身运动骑的。
因为在西安骑自行车真的是受罪，四处招人白眼不说，还会不停的被机动车辆挤兑，何况跟着汽车后面闻着汽车废气对身体也不好。并且骑自行车真的很累，不时的得提防在你前面旁边的机动车辆，以免跟它亲密接触还得陪钱。虽然是人家违章在非机动车道行使，但你是弱势群体，有什么办法？？
笔者也是从骑自行车开始奋斗起来的，所以很理解这些骑自行车和电动自行车的朋友，你说梢微有点钱的谁愿意受这份罪啊。西安这些年的道路扩宽建设，把以前马路边的几十年的树龄的大树基本砍的差不多了，每到春夏时，路上连个遮阳的地方都没有，在路上骑自行车的和电动自行车的人最受罪。但电动自行车要好点，毕竟省力，至少能够尽快到达少受点罪。而骑自行车的累的一身汗不说，梢微身板儿差点的就得中暑。所以就是电动自行车为什么越来越受到大家的欢迎。
早上上班骑车子的，女人的穿裙子你怎么让人家蹬？男的骑了一身臭汗到单位，满脑门儿的油腻腻，整个人跟虚脱了一样，还怎么保持形象和状态去工作？？
其实骑自行车和骑电动车的都挺不容易的，不是为了生活为了省俩钱为了出行方便，谁愿意受这份罪？？ 6。开私家车？？
这倒是那些个别的部门愿意看到的，响应国家号召拉动内需么，还能够增加地方消费，提高地方经济指数。
可是，养一个车需要支出多少费用相信大家都清楚。其实谁都愿意买车，可是不是谁都有钱买车和养的起车，贫富的差距还是存在的，这儿不是美国。许多人还在苦苦的挣扎在温饱线上。
同时虽然现在许多人买不起车，但少数买的起车的人都已经把道路交通拥挤的饱和甚至是超负荷了，部门却没一个行之有效的办法。不去努力减少和限制机动车辆的增长，反而却在鼓励增加机动车辆？？而去打压非机动车辆去为机动车辆让路？？ 以上的选择都各有各的利弊，但是需要说明的是，我们每个人公民都有权利去选择合适自己，和喜欢的出行方式和交通工具，而不是被强 制性的限制选择！！ 7。 发生交通事故率最高的难道是电动自行车？
看到报纸上交管部门统计的数据，试图以此来说明电动自行车发生的事故率和危害率：去年到现在，西安市因驾驶电动自行车和摩托车发生的交通事故达319起，死亡79人，伤442人，经济损失达13万五千元。
注意，还包括燃油的摩托车在内统计的。笔者很不明白，这个数据能说明什么？一年半时间，平均每两天不足一例的数据能证明电动自行车的危害巨大吗？？
那么，和机动车辆导致的交通事故数字，死亡的数据和经济损失相比又如何？？怎么没见出台什么政策去限制机动车辆的？？
何况，据笔者了解，因机动车辆违章行驶在非机动车道上导致撞死撞伤和辗压的自行车和电动车辆行使人员的数据也包含在上述的数字里，和西安市机动车辆交通事故统计里。那么，电动自行车的人群就该为此而负责吗？？
8。 禁止电动自行车直接的受益者是谁？直接的受害者是谁？
笔者很想调查清楚，到底电动自行车触动了谁的利益？而非得除之而后快？？
笔者曾经和在西安交管部门工作的朋友聊过，他告诉我，电动自行车西安市迟早得禁止，原因有很多，主要是对于电动自行车交管部门没法管理和收费及处罚，属于空白点，对于财政和交管部门收入没有任何创造性。前两年开始到现在的电动自行车上牌，六元的费用利润太少太少，还是一次性永久的，以后就收不了其他费用。就像是鸡肋，食之无味，弃之又可惜，毕竟近40万辆的数字呢。所以内部有人建议，与其这样，不如直接禁止算了。即能把上牌的工作人员从这个无聊的工作中解放出来，又能把抽调出来的工作人员投入到对于机动车辆处罚和收费的队伍中去，以缓解人手不够的局面。。。。。。
笔者当时以为只是朋友个人的意见，笑谈而已，但现在的事实却让笔者认为朋友所言不虚。
那么，受益者是市民和群众？？这个问题笔者我想我就不需要再说的明白了，把你喜爱的方便的便捷的交通工具禁止了，没有任何替代品，却说你受益最大。你觉得好笑吗？？就像你好不容易买了碗肉吃，结果被人抢走，告诉你以后不准吃肉，可以去吃面或馍，人家还是为你身体着想，别发胖。你能不跟人家急吗？？
并且，近40万辆的电动车主被禁止后，只能去无可奈何的当战士坐公交车，甚至出租车，那么，公交车和出租车并没有相应的增长，还是那么多。那么，多出来的那40万“战士”（还不包括用电动自行车来接送的学生和孩子），去和谁争抢这本来就有限和饱和的公共资源？？目标只能是现在选择乘公交车和出租车的市民群众！！那么矛盾会更加的激化。
那么，受益者是拥有机动车辆的人群及公车？？也许吧，可能刚开始在非机动车道上开车会觉得很轻松，因为骑电动自行车的没了，而骑自行车的本来就是少之又少。所以相信以后可能就没有非机动车道这个词语了。全部是机动车行驶道。
但是，不要高兴的太早，顶多一两年，你就会发现在西安市开车比骑自行车还慢，为什么？？因为汽车在没有节制的增长。被禁止的电动自行车的一部分人群也加入了买车的队伍中，拉动内需的同时，也为拥堵的西安市道路“贡献了一份力量”。以笔者我身边的例子来告诉你为什么禁止电动自行车后会刺激买车人数上涨。
笔者所在的单位也是一下属部门，单位条件挺好。整个单位有车的很多，有些是单位给配的。所以楼下的停车场在上班时间总是停满了车辆，来晚的没车位只能停到马路上的收费车位。笔者的办公室里，7个人包括笔者我在内，都有私家车，因为有汽车补贴。甚至其中3个同事家有两辆车，是夫妻各开一辆上下班。所以我们办公室的人员平常总是开车上下班，有时候也会因为堵车而发发唠叨。
自从地铁2号线开始修建以来，堵车的情况越来越严重，因为正好我们单位在南北中轴线的北边，但老家属楼在南边。所以工作日时每天要从南边到北边上班，开车真的很辛苦，因为拥堵塞车的时间越来越长。导致我和同事都得提前一个多小时去上班，否则就会迟到。
后来办公室有一同事买了电动自行车用来上下班，效果出奇的好，我们提前一个多小时出门的和他二十来分钟才出门的是一同到达单位。不管是时间和金钱都要节省很多。而他平时把汽车放着不用，工作日只要天气好不下雨，就骑电动自行车上下班，双休日时才会开汽车逛街踏青。受他的影响，我们办公室里除主任外，其他人也都买了电动自行车，用来上下班，周末或办事时才开车。效果确实很好，节省了在路上塞车浪费的许多时间，当然油费也节省了很多。而且家有两车的同事里，其中一个已经卖掉一辆车，留下一辆夫妻换开，平常就骑电动车上下班。而另一同事正打算减少一辆车。我们打趣说无形中也为西安的环保和节能贡献出了一份力量。
但是，看过西安交管部门要禁止电动自行车的报道后，打算减少一辆车的同事改变主义了，暂时不卖，看看情况。而卖了一辆车的同事说看情况吧，要是不让骑电动自行车了就再给老婆买辆QQ开算了。
那么，请问，机动车辆会不会越来越多？？那么，最终的受害者难道不是我们这些拥有机动车辆的人吗？当我们坐在车里寸步难行的时候，路上密密麻麻的全是车的时候，我们又该去让谁来承担这些拥堵的责任？？自行车吗？？
连我们这些开车的都觉得电动自行车这个“落后的交通工具”在城市里很多时候甚至比先进的汽车要方便的多，那么，当拥有机动车辆的人主动放弃开车和减少开车的次数，转而去选择比较环保便捷的电动自行车时，交管部门难道不去支持和鼓励吗？？
地铁修建是个好事情，但是各部门并没有协调好，导致南北线上交通一片混乱。南北线上本来就是西安市最繁忙的车辆最多的一条交通要道，连接着各类部门，小区，院校等等。所以看来西安的交管部门开始时就没有考虑到情况复杂，早做准备。结果弄的大家怒气不断。后来据说是市上领导问责后，交管部门才慌忙整治和研究对策。
可是整治的结果居然是因为电动自行车和电动三轮车拉客导致的南北中轴线拥堵？？？笔者我不知道，得出这个结论的依据是什么？？是经过实地的调查得出的吗？？
地铁没有修建之前，这条路上已经很拥堵了，而地铁的修建只是把矛盾暴露出来。但是，把责任和后果全部推到电动自行车身上是不是太可笑了？？不去问责交管部门的责任，不去问责市政道路建设的责任，不去问责地铁施工单位的责任，却把一个在交通拥堵上无足轻重的电动自行车拉出来当炮灰，用来转移市民群众和媒体的注意力及问责，是不是太牵强了？？
笔者我不否认，确实有个别的电动自行车和电动三轮车在公交车站非法拉客，但这是少数，完全代表不了近40万辆正规有牌照的电动自行车主。不能因为个别人的违法而去打倒一片吧？？难道有人拿菜刀行凶后，你就禁止所有人用菜刀做饭吗？？何况，出现这些违法拉客带人的情况，完全是交管部门整治处罚不力，如果交管部门严厉整治和处罚的话，还会有这种的现象发生吗？？记得以前西安市专门发出通告，联合各部门全市严厉整治电动三轮车，清除出西安市。后西安市道路上很长一段时间都没有电动三轮车的影子。可现在又出现了电动三轮车，是不是交管部门的责任？？该不该由近40万辆的遵纪守法的电动自行车主来承担这些牵强附会的责任？？
9。 谁能给西安市近40万辆已在交管部门上牌照的正规电动自行车主一个说法？
根据西安市交管部门的资料，已经合法上牌照的电动自行车近40万辆。还不算没有上牌照的。这是一个不小的数字。
先从经济上算，近40万辆的电动自行车算不算消费？并且还在源源不断的增加和消费。购买这40万辆的电动自行车的价格数目是多大一笔资金？一辆车是一千多到三千RMB，40万辆要多少钱？税务部门会有多少税收？还不包括后面的维修保养等后期消费，以此带动了多少从事电动 自行车的相关产业和从业人员及商户甚至房屋出租等？？
再从权利上说，近40万合法的电动自行车按照交管部门的规定掏钱上牌照，合法的上路行驶。可是你交管部门想怎么样就怎么样，你说没牌子的是非法，行，市民去合法登记上牌，你说不能违法，行，大部分的市民一直是遵纪守法的行驶，反而总被机动车辆违法抢道挤兑。你说准备要禁止了，只因为少数的人用来拉客带人。那我们这些遵纪守法的大多数人怎么办？？难道是多数要服从少数？？
就算你有理由，可总得给个时间和过程，让过渡一下。总不能上周刚买的新电动自行车，还在你交管部门顺利合法上牌，结果明天你就要给禁止了，我们找谁说理去？？禁止了后，这电动自行车怎么处理？？你回收吗？？半价你要吗？？你的意思是让40万辆车主自己承担损失？？把这个摆在家里以后给孩子普及什么叫做“落后的交通工具”？？
10。 西安未来的交通规划建设应该怎么发展？？现在应该有什么样的行动才能制止交通环境的不断恶化？？ 笔者个人认为，现在西安市交通环境规划建设应该看的长远点，多增加些人性化建设，多问计于民，以把西安打造成易居和谐的城市而努 力。
1。西安市应该快速大力发展和支持公共交通系统，增加相应的设施，对一些热点的线路多增加公交车车辆班次，上下班时间段可变通时间而紧密发车次，以缓解压力。
多多建设一些小巴士站，专门跑背街小巷，凡是大公交车到不了的地方，小巴士都能到，这点可以向香港学习，香港人口众多，街道狭窄，但是却交通舒畅，并且不存在什么摩托车和黑车拉客的现象，因为小巴士站很多，非常人性化，四通八达，能够到达许多背街小巷，所以大家都愿意坐巴士车，这样违法拉客的车自然没有生存土壤。
西安是个古老的城市，有许多背街小巷都没有改造或不改造保留原状，小公共汽车又越来越少，十几年前西安风靡一时的“招手停”小公共汽车，就跟香港的小巴士很相似，走的都是背街小巷。那时候为市民提供了很大的便利，乘坐的人很多，辆辆爆满。后来因为招手就停比较不安全等原因，不太支持，就渐渐的落寞了。
其实完全可以用这种小公交来弥补大公交的不足，安全方面可以规定它只能在有站牌的地方停。
请问，如果有安全的车辆能把你送到背街小巷的院子门口，你还会去选择乘坐不安全的黑摩托或电动三轮车吗？而市民选择坐非法拉人的摩托和三轮车深层的原因是因为没有方便的交通设施能够到达他们的目的地！所以只能无奈的寻找替代品，而不会因为某些部门负责人光口头呼吁制止，就去放弃得到的便捷。如果你能够替市民想到和去行动做到让市民方便的话，那么，那些违法的黑车面对便捷强大的公共交通系统就自然土崩瓦解。根本就不用你去管制。
2。 请多给行人一个步行的空间，减少对人行道的侵占和减少在人行道上设立机动车辆停车场，同时在道路斑马线旁设立电子警察，凡是停车或等红灯时驻车时，侵占和压住斑马线的机动车辆必须进行处罚。笔者看多了等红灯时汽车停在斑马线上时，行人只能在汽车的缝隙里过马路，甚至有时候都无法通过。而交通警察却见怪不怪，从不处罚。
笔者我有时候开车遇到红灯时，自觉的停在斑马线后等绿灯，以便能让行人通过。但身后的车辆却不断的鸣笛闪灯，示意笔者我往前开，压到线上。见笔者我没有理会，反而打方向盘超车开到笔者我车前而压到斑马线上。所以，行人过马路的通过率底，跟此有很大关系，因而在一些路口才会出现行人不看红绿灯而强行通过的现象。对此我们开车的人不能总是指责行人的素质问题，有时候也要想想自己有没有“车德”！
所以笔者我建议如果光靠指望机动车辆驾驶人自己自律是不行的，应该用电子警察等其他处罚手段来制约机动车辆驾驶人去被动的到自觉的遵守和尊敬行人的道路权。 3。请增加和保护非机动车辆的条例，比如增加自行车，电动自行车行驶道路的建设和完善。保护非机动车辆的行驶权利。而对于行驶在非机动车道上的机动车辆进行严厉的处罚。
减少对非机动车辆道路的侵占和设立收费车位，设立的请给自行车留出一些安全的空间以便能够行驶。禁止在非机动车道上设立左右两排停车位，这点笔者我在西安市区很多见，许多宾馆酒店门口非机动车道全是双排停的，中间就留下一个能通过一辆车的宽度，骑自行车的就不敢从那走，怕万一哪个车门开开下人时挂擦了怎么办。这种奇特的风景在西安高新区的各住宅小区门口道路上也很常见。对于道路资源的使用已经很“充分”了吧？
4。请尽快出台对于机动车辆限制和控制的办法和法规，延缓不断增加的机动车辆速度。尽快出台一些车辆分流和减少驾车出行的数量，吸取其他城市的经验，实行公车贴特殊标志，减少公车出行，实行所有机动车辆按单，双号分日行驶，城墙内一些道路禁止除公交车外其他车辆行驶，南北中轴线在修建地铁期间按时段区间禁止除公交车外的机动车辆行驶，尽力分流到其他道路上，就可以缓解南北中轴线的压力和拥堵 。 5。鼓励和倡导市民选择健康环保便捷的出行方式，尽量不要或少驾驶汽车出行。比如骑自行车，骑电动自行车，要正确引导舆论，改变市民对骑自行车或电动自行车是跌份儿的观点。而要明白是一种绿色环保和方便快捷值得人称赞的交通工具和符合潮流的出行方式。
多设立一些自行车保管站，同时带出租自行车的业务，尤其是城墙内和各公园附近及地铁站旁可多设立。
出台更多的公共交通资源优先和便捷价廉的价格，鼓励人们尽量选择公共交通工具出行，加速改造和更新车辆硬软件，给市民群众提供干净舒适的乘车空间，尽量更多的在公交系统上普及电子乘车刷卡系统，尽量多多的在市区各公交车大站处和附近设立办理电子乘车卡售卡点，让市民感受到公共交通的便捷，而主动选择乘坐。 6。对每个道路情况进行调查和跟市民了解，多设立些人性化的设施，比如过街天桥，智能红绿灯，行人通过的斑马线，在斑马线旁设立电子警察，以制约机动车辆遵守。在没有交通警察值勤的路口和车流量大点的路口多设立电子警察，甚至是假的电子摄相头，以威慑一些只要看见没有电子警察就非法强行闯红灯的二流驾驶人。对于一些车流量大的路段中间设立隔离栏，可阻止机动车辆违规掉头转向而至使车辆通过率减缓和发生交通事故。 笔者我觉得，如果部门真的是为广大市民着想的话，就应该好好的去调查和了解，弄清楚导致西安市交通拥堵的原因是什么。而不是听信所谓的交管部门推辞责任而找的替罪羊，来为他们的失职而开脱！！！！
也许有人会问我，你吃着公家的饭，却不去替公家说话，为什么？？不错，事实如此，但我虽然是公务员身份，但我还是一个西安市民的身份！！我觉得我作为一个市民，我应该有话语权！！我实在无法忍受那些交通管理部门的人把市民当白痴！！
也许有人会问我，你可以照样开你的车嘛，是的，我可以照样开我的车，上我的班，过我的生活，但我不愿意孩子以后生活在一个充满汽车废气毒气的城市里！！！谁没有父母！！！谁不是父母！！！谁没有孩子！！！谁愿意自己的孩子以后生活在这样的环境里！！！！
所以，我也是以一个父母的身份去呼吁，希望交管部门能够做点有实质性的事情，不要总是拿那些底层的没有话语权的老百姓开刀当替罪羊！！！ | 
发表于 2009-6-9 09:00:49
