一个困扰很久的问题 相电流和电池电流

(原)神仙妹妹

在额定状态下 满把匀速测试电池端电压和电流   两者相乘得到输入总功率   由于输入总功率和负载（电机和控制器）消耗功率是相同的  这时再测得相电压（排除控制器自身消耗功率的情况下）  用这个总功率除以相电压就得到相电流 再除以3 就得到单相 相电流

(原)uth

相电流是有PWM来的，可以看成是较高频率的直流脉冲。其瞬时值可能会高于电池端输出的电流，但三条相线电流有效值之和应该等于电池段的电流。
x2425y2425 发表于 2013-1-24 09:21

错，相电流和电池电流的关系好比变压器主级和次级电压电流的关系

(原)yubofeng2010

37# 电机达人 我感觉你说的很对，我测试得到的结果高速低负载时 相电流和电池电流基本相等，关键就是低速大扭矩时相电流要大两倍左右。我的疑问是控制器的输入电压是电池电压稳定的，控制器输出的电压是通过换相后给电机绕组的，为什么说额定速度时电压稳定但低速大负载时 斩波电压和电流？还有一个为什么电压小的情况下电流会高？

(原)大海g1

围观各位大神

(原)xl1736

denon3721 发表于 2013-1-24 12:55
呵呵，坑不坑爹我到是没感觉到，反正我一路超压个过来，从48v到现在的159v，都没有坏掉

瞬时过流不一定会烧毁吧？

(原)zaf1127

变压器的说法很有意思

(原)merm

神仙妹妹 发表于 2013-3-30 21:51
在额定状态下 满把匀速测试电池端电压和电流   两者相乘得到输入总功率   由于输入总功率和负载（电机和控 ...

相电压有方便的测量方法么？ 比如我们一般用的电压表怎么接上去可以测得？

(原)tanming8

控制器和电机线圈组合起来就是一个带同步整流（下管）的串联式DC-DC电源。上管是PWM开关，电机线圈是扼流圈，通过电机线圈的电流有效值可以远远大于电池电流。电门越小，这个比值越大，电门最大，比值小于1

(原)子兮

风动11 发表于 2013-3-30 11:35
。。起步加速时，控制器对电机进行电流斩波。在微积分中的一个微小的斩波周期内。电流瞬时极限峰值为电源电 ...

这才算正确解释。跟我想的一模一样。但是还是没回答lz问题

(原)danet

子兮 发表于 2018-1-18 16:30
这才算正确解释。跟我想的一模一样。但是还是没回答lz问题

晕，13年的帖子，我倒看看是谁又翻出来了
这么多年论坛里的人水平都大不一样了，让他们再回答一遍肯定不是现在的答案了！
说起正确答案，我跟你所见略同，觉得风动、达人和上面这位tanming8的答案都差不多意思
具体的解释过程我的想法跟风动最接近，就最后一句，我个人认为每相电流加权求平均的等效相电流，进行矢量求和，即每相等效电流*根号3，应该跟母线电流差不多