说说锂电大电流放电的问题风驰月夜

(原)风驰月夜 · 发表于 2013-4-14 22:40:57

本帖最后由风驰月夜于 2013-4-14 22:54 编辑

自己一直玩大功率电摩也改了些大功率的车

啥叫大功率？功率=电压x电流

想办法提高电压跟电流就可以达到大功率的目的了（电机扭力速度啥的暂时不谈）

现在最流行的大功率基本是在72V这个电压下，配合大电流

那么电压稳定下来后，想搞大功率，就只能从电流下手了

而电流需要从电池输出，如果是锂电，还要经过保护板

还要过mos，过采样的电阻，才能输出，还有有电流的限制啥的

一旦保护板功率部分有瑕疵，或是有啥意外，大电流状态下很有可能烧板子啥的

板子一烧，来回发货修，实在是太折腾

如果大家是电摩发烧友，如果追求的是高性能，高效率

那么何必不一劳永逸的放弃保护板的限流，让电流不过mos，不过那些电阻还有那些焊锡

不让板子承受那么大的压力，消耗那么多的热量，发那么大的热量

使用类似K9这样的带直流接触器的控制器，或是直连，或是直连中间加个空开

这样达到的目的就是电池没电了直接告诉控制器，控制器断开接触器，同时车身供电停止供应，控和车身都没电就完成欠压保护了，

简单高效，并且大大降低了故障率，实现了小电流控制大电流的目的

现在自己的大马，大白的骠骑，最新改的电动cbr600都是这样控制的，感觉不错

唯一的缺点是：电池连线多了几条。不过都非常简单，看着说明书接就是了

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比如大白的骠骑吧，大家都看到过帖子

一直在狂搂，如果他电池过板子啥的，估计还要配个风扇狂吹

占用一大堆地方，还得搞防水，板子消耗很多能量，搞的板子还得巨虎势

何必呢。

(原)skywu116 · 发表于 2013-4-14 22:46:09

深奥•••••••••••••沙发

(原)wys4000 · 发表于 2013-4-14 22:51:04

顶风驰!

(原)kk039 · 发表于 2013-4-14 23:01:36

楼主，照片中的电池插头是标称多少安的？

(原)风驰月夜 · 发表于 2013-4-14 23:02:17

楼主，照片中的电池插头是标称多少安的？
kk039 发表于 2013-4-14 23:01

额定175A的

峰值电流会更大

(原)tylersen · 发表于 2013-4-14 23:02:23

本帖最后由 tylersen 于 2013-4-14 23:04 编辑

正按照此方法改造中。。。。嘿嘿，2组锂电串联，也不用考虑高电压、大电流下MOS管是不是能承受。。

保护板只要管好电芯不过充，不过放不就好了，干嘛还要管放电啊，多累啊。。。

(原)风驰月夜 · 发表于 2013-4-14 23:03:00

顶风驰!
wys4000 发表于 2013-4-14 22:51

感谢支持

(原)风驰月夜 · 发表于 2013-4-14 23:05:50

深奥•••••••••••••沙发
skywu116 发表于 2013-4-14 22:46

呵呵，都是改车中实际遇到的问题

很多问题都需要找解决方法

大学选修过创造学，说个啥航天飞机啥的，有个零件总是坏

然后改呀坏呀，坏呀改呀，折腾了半天

最后大家一起还讨论啥的，最后想了办法好久，有个人说：不用他行不？

最后试验了一下，结论是不用可以。问题就这样解决了。当时老师很牛逼的说了一句：这就叫创造学

(原)风驰月夜 · 发表于 2013-4-14 23:09:54

正按照此方法改造中。。。。嘿嘿，2组锂电串联，也不用考虑高电压、大电流下MOS管是不是能承受。。

保护板只要管好电芯不过充，不过放不就好了，干嘛还要管放电啊，多累啊。。。
tylersen 发表于 2013-4-14 23:02

还真是，现在的保护板小功率还可以，大功率全都管，容易出线管不好的现象

把放电的问题交给，接触器，或是空开，分工下也是改大功率车的一种思路。

bxwg · 发表于 2013-4-14 23:14:51

之间有人说用继电器也是这个原理。保持板只用充电。

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