特斯拉-电动汽车领域中的“苹果”

(原)数码维修

特斯拉突然就火了，旗下的M odel S车型在大洋彼岸的美国刮起了一阵电动汽车旋风。在全球电动车产业发展都不明朗的时候，特斯拉M odel S成为不折不扣的黑马。有销量证明，也有大众赞誉，一飞冲天的股价也说明了这一切。其不久前公布的财报显示，主打电动汽车M odel S的发货量已达4900辆，这几乎相当中国一年所有品牌电动车销量的一半。特斯拉预计今年将在全球范围内发售2.1万辆M odel S，一款车的销量就可以匹敌中国所有品牌的电动车销量，不能不说这创造了汽车行业的一个“神话”。
作为电动车的核心部件之一，特斯拉（Tesla）的电池曾经被嘲笑、被诟病，甚至在实现销售爆发式增长之后，仍有很多业界专家称其“电池技术老旧”、“无核心竞争力”。原因在于特斯拉是唯一一家采用18650型钴酸锂离子电池的公司，这种电池一直用于笔记本电脑中，难登电动汽车之“大雅之堂”，并且存在安全隐患。事实果真如此吗? 要知道特斯拉Model S车上可是使用了7000多只这种电芯！


http://www.d1ev.com/news-19707-1000/


http://news.chinaups.com/12/1305/25069_1.html


http://car.southcn.com/7/2013-06/01/content_70123603.htm


特斯拉的旋风不管是否能挂下去，至少他的成功让我们所有人都看到了另外一种思路，值得国内同行业者对电动车的市场定位、电池材料路线、电源管理系统的深刻反思。

(原)shouldbe

特斯拉的电池组装技术理念很先进。你电池单体不灵我靠组装和管理系统来弥补。drive chain的概念也很先进。这才是区别与传统汽车的突破点。

(原)AK-74

先进个鸟毛。
连秦朝古人的智慧都不如：盖房子用小砖，建长城用大砖。
现在人学会用加气块砖，才能盖高楼。
数码手机电子类就是小房子，汽车装备类就是大房子，该用什么砖？

(原)东海之东

呵呵，“特斯拉”这么点雕虫小技就令楼主亢奋？能用一百个电池单体就解决问题的事，非得用7~8千个18650单体！ 是特斯拉在西天发功了，显灵了？别都信老美的那一套！

(原)超力

不管东方，西方，大部分人都是盲从性既。
时间会看清一切
长城屹立至今

(原)131164520

不管怎么样 人家美国人做到了，中国人生产的东西呢！，自己互相讽刺自己互相诋毁自己，让人觉得特别恶心！

(原)数码维修

特斯拉现在的成功，有他自己的原因，也有整体市场的原因。其他的电动车品牌问题不断，才导致今天的特斯拉风景独好。
特斯拉既然能把7000只电芯的电池组管理的很好，那管理不到100只的电池组岂不是更不在话下。所以我觉得不要说人家的风凉话，还是应该学习别人的长处。

(原)unistar

老美的营销和技术能力国内真的学不来啊.

(原)shouldbe

没错能把7000只电池管理好就是本事。可惜不会单片机编程。要不买2块24路的采集卡，对每一串电压、电流、温度进行监测。随时甄别电压和温度异常的某一串。在实际使用中用实测数据来考量电池的一致性、放电能力等参数。相当于在电池的各个地方放上传感器，监测电池的状态。电池别说有病，就是打个几十ms的“喷嚏”都能给检查出来。至于电池容量、剩余里程就更不应该是问题了。

还有摸索电池的特性需要做大量的测试。用多路采集卡采集、实际骑行制造测试环境是最好的测试方法。如果能同步测量每一串单体在很短时间内的电压、电流、温度的变化，并测出对应的速度、加速度、位移、车身角度（上下坡）等数据。应该可以用数学方法测算出某几个参数对电池某几个参数的影响。例如某一速度、某一坡度下，加速度和电流之间的关系。或者某一电流下、某一电压下电池温度的变化。最有用的可能就是在复杂的骑行行为下（不断加减速、上下坡），电池容量如何随着里程增加而变化。从而根据之间一段时间内的骑行行为推算后续里程。

(原)gc1314

国内某公司已经买了两辆 一辆正在分解研究