【异想天开】3秒破百新思路，兼顾暴力和续航

(原)MS精工

众所周知，要想提速快，在车辆自重恒定时，只能提升电机的功率。但是要想达到3秒破百这种变态级别的动力，估计得要至少4个6KW的轮毂电机外加4个大36管控，电池也得是超级动力型。且不说钱的问题，光是这些东西的体积，想都给塞进一辆小踏板里基本就是天方夜谭。而我偏偏还是个续航控，单纯拿大电流推这种效率低下的设计显然看不上眼，毕竟真正需要暴力加速的时间可能连总驾驶时间的千分之一都不到，为了这几十秒钟而增加数倍的电机功率，太不值得了。于是最近就琢磨了一个比较奇葩的方向。

一般来说，飙车时需要强力加速的地方，只有两种情景：
1.等红灯时，边上过来一辆大排，贴着你身边轰油门。
2.找段好路，两辆车在有准备的情况下比加速。

上述两种情形有一个共同点，那就是在飙车之前，你至少会有几秒钟的时间来进行准备。假如车上有一个动力存储装置，可以在等红灯的时间里进行充能，等绿灯亮起的瞬间，在几秒钟里完全释放，就可以大幅度的降低电机功率了。

于是我想到了一个东西：飞轮储能。
简单来说就是一个坚固的轮子，使用电机将其加到很高的转速，然后在需要暴力起步的时候瞬间释放动能。可事实上这个东西非常复杂，飞轮需要用碳纤维来制作，极高的动平衡，并且放在真空容器中。动力输出需要有超大速比的无级变速系统，动力的输入输出也是大问题。

但是，那是F1上用的。我们的电动车，就可以容易得多了。你只需要几秒钟的时间来给飞轮充能，然后在几秒钟的时间里释放干净，动能储存的时间最多不会超过3分钟，所以真空就不需要了。我们也不需要像F1一样每一克重量都斤斤计较，那么就降低飞轮的转速吧，降到2万转以内，铬钼钢材料就可以胜任了。动力输入输出的控制，剩下的就是无级变速系统了。

幸运的是，已经有人帮我们造好了一整套的变速器——南宁某家车行已经将高速电机安装到摩托车用的皮带CVT系统上，并获得了相当不错的成绩，据说他们的5KW高速CVT套件，在使用120V200A功率输入时，可以做到5秒破百。他们现在正在试验8KW的CVT，据说最快可以在4秒破百。具体是哪家的这里就不做广告了，淘宝上都能搜到的，坛子里也有人买过他家的套件。然后，他用伺服电机改装的高速电机，最高转速可以达到每分钟18000转，刚好可以用来驱动铬钼钢飞轮。我们再使用电磁联结离合器来控制飞轮储能和释放，电机和飞轮共用一套CVT，用超越离合器将电机和飞轮分离开来，使得在加速过程中当电机转速超过飞轮时，飞轮自动脱离系统。这样做的优点是结构大幅度缩减，但缺点是飞轮最多只能释放75%的能量。

那么在不飙车的时候，飞轮可以用来干什么呢：显然是制动动能回收啊，用飞轮来刹车，起步时再释放出来，效率要比电磁再生制动高得多。现在大家热衷的EABS，也就是电磁再生制动，综合电能利用率连10%都不到，也就能省点刹车片。而飞轮储能的回收效率可以达到50%以上。

说了老半天，好像还漏了一点：续航。众所周知，中置电机配合CVT传动，在平路巡航时的效率是非常杯具的。为了解决这一问题，我们还需要一个轮毂电机：不用很大的功率，只要能维持最高速度下的巡航消耗就够了。全顺新瓦片6000瓦刚好合适，巡航极速在130左右，可以使用一个120V150A的大24管控来驱动。而加速阶段则使用中置CVT，当然暴力起步时肯定是双电机同时输出了。于是，我们集合了CVT的暴力起步，中置电机的高效率加速，以及轮毂电机的高效率巡航，似乎唯一的缺陷就是：多带了一个电机+飞轮的重量，会不会多费很多电啊？

经我的亲自测试，重量增加的影响，在平路巡航上，要远远小于大多数人的想象。我的大迅鹰装备了两组4840铁锂，每组23公斤。在50km/h平路巡航时，用两组电池要比只装一块多消耗大约50瓦功率，而飞轮储能系统回收的动能，以及CVT在加速阶段节省的电能，要远远高于因为增加重量带来的巡航损耗。

这样，我们有了一个120V150A的大24管来带6KW瓦片，再找个120V300A的大36管（好像不够诶，大48管？）来带8KW的中置，加在一起应该有50马力以上的输出了。一般的小踏板要想3秒破百，个人粗略估计需要70马力以上的功率。不够的部分就都用飞轮来补充吧，飞轮需要在3秒内输出45KJ的能量，以电机额定8KW输出进行充能，10秒以内就可以完全充满，然后你就可以等绿灯亮起，绝尘而去。。。。

不过我这个人比较懒，具体需要多大的飞轮才能3秒输出45KJ，就先不管了。反正现在只是意淫一下，等什么时候真正有钱有时间打算去折腾了再说吧

(原)a3168890

有视频之类的东西吗 测试记录

(原)MS精工

有视频之类的东西吗 测试记录
a3168890 发表于 2014-1-29 22:49

没有，现在只是YY一下，F1早就用上飞轮储能了，但是在电动车上装飞轮还没听说过

(原)tty77mwh

不说3秒破百了  就当你5秒破百  而且还是用无级变速   这车在如今的天朝城市内可以说是根本不好开  超出普通人的操控能力范围  只会增加各方面的负担  操控性何在?  有这等动力的车 车身上的配件都配套好了吗?   用什么减震?什么制动? 什么轮胎?   车架是自制还是用摩托车现成的?   如果是现车车架 整车重量和重量比能接近原厂吗?  接下来是外观 能尽量在不破坏原厂外观的情况下实现以上所诉吗?

(原)MS精工

不说3秒破百了  就当你5秒破百  而且还是用无级变速   这车在如今的天朝城市内可以说是根本不好开  超出普通人的操控能力范围  只会增加各方面的负担  操控性何在?  有这等动力的车 车身上的配件都配套好了吗?   用什 ...
tty77mwh 发表于 2014-1-29 23:11

先说操控性：显然愿意出钱购买这样车子的人都有足够的驾驶技术，因为这一套东西不便宜。就好比说，只需要上下班顺便买个菜的人，肯定不会去弄个CBR600吧

然后说配件和外观：南宁那家的CVT套件，是给90cc踏板油改电直上的，拆掉发动机和后平叉就能直接装，也就是说通用一切原厂配件，并且外观几乎没有变化。唯一需要升级的就是后轮了，得弄个好点的热熔胎。

(原)yang6661262

有这东西可以做电动导弹起飞了，不是钱的问题，材料和技术都是对我们禁运的。

(原)MS精工

有这东西可以做电动导弹起飞了，不是钱的问题，材料和技术都是对我们禁运的。
yang6661262 发表于 2014-1-30 00:04

不要小看国内玩家的实力，我广州的技术宅们造的火箭推力都快到半吨了，总冲17000多牛秒，但是研发经费花了16万。反正我不认为造电摩能比造火箭还难，16万搞出个3秒破百的电摩，还是没问题的。

(原)KAUDIO

在科创看到你当版主了

(原)龟子和鸡子

李宁“一切皆有可能”

(原)幽游的鱼

先说操控性：显然愿意出钱购买这样车子的人都有足够的驾驶技术，因为这一套东西不便宜。就好比说，只需要上下班顺便买个菜的人，肯定不会去弄个CBR600吧

然后说配件和外观：南宁那家的CVT套件，是给90cc踏板油 ...
MS精工 发表于 2014-1-29 23:35

飞轮储能本身就会严重影响车辆的操控吧？