大功率DC升压模块 也许可以提供双电的另一种选择

(原)hizj

直接上图吧，废话不多说，这是我最近考虑的改装方案，觉得可行性还是比较高的。我不是商家，只是想看有人走过这条路没有。
大功率DC升压模块



输入电压:

12-60V

输入电流：16A（MAX）超过10A请加强散热
静态工作电流：15mA
输出电压：12-80V连续可调

输出电流：

12

A MAX 超过10A请加强散热

恒流范围：0.1-12A


这玩意说是600W实际300W以上我估计就要加强散热了


我是60V车，剩余空间只还能再上36v12a的备电了，故想此一招。双电也试过，实在太重，感觉失去了驾驶乐趣，所以想上组小备电。


也许大家有其他疑虑，我来说说这么做的原因


1我是60V车，城里跑的多 追求舒适和安全我不需要车有多猛多猛，再升压要换控制器换DC，成本高。

2锂电也想过，我认为车的重量是要适合的，太轻了不好，太重也不好，我认为大龟上铁锂的重量就比较合适了，不重不轻，操控好，不过如上还是成本高了，而且锂电的不方便还是存在的（客观的认为）怕有人喷，解释下，锂电还是不如铅酸满大街都有，需要些“技术”虽然哥们有些电子知识，也玩过多年航模，知道锂电要怎么用。但毕竟还要另购如电池内阻仪，电池容量仪的设备。锂电的不稳定还是客观存在的。也不如铅酸满大街轻松换个落后的单体，又混一年的容易

3我的车剩余空间塞组3612非常容易

(原)hizj

沙发， 我知道有效率问题，但是再低也不会低于80%吧，

这玩意，调到主电池电压，可以辅助主电池供电给控制器，调高于主电池电压，则可以骑行时，供电给控制器，停车时给主电池充电（无级调整供电和充电比率），




已成功，效率在90%-95%.测试下稳定性先，有空上图（所用模块，并非上图那种,但更好，更便宜，电压范围更大）

看来这玩意还可以偷电。。算个应急功能吧

(原)zjh19851004

我也关注这个，只要停车就充电，比如开车去市区30公里，逛街的时候停车，就用这个充电，36v15ah锂电90分钟能冲个72v20ah铅酸的10ah的电量都不错啦，不知道可行不？？？行车的时候估计不够电流供电吧

tyuka

用来充电可以，用来骑行不行的，因为这个输入电流最多也就10几A，那么输入输出压差大的话输出电流就小多了

(原)lulerxc

调高于主电池电压，则可以骑行时，供电给控制器，停车时给主电池充电（无级调整供电和充电比率），
hizj 发表于 2014-2-15 02:24

这电压能随便调高吗？控制器不是有高压保护吗？

(原)hizj

我不是要它提供所有的骑行时的电流,只是提供一部份

例如:我是60v的车,35安控,铅酸6020对它来说,35的电流差不多2C了,压力还是很大的.
   我把升压模块,调到主电的工作电压60V,电流恒流5A,这样,是充不进主电池的(这个要看主电池电压,低于60v会有一点点充电电流),副电会分担一部份行车电流(看车功耗而大小).当然车也不会老工作在最大电流状态,急速情况下大约20A的电流,如果能分担掉5A,主电池只负责15a,那就能用更久了对电池也好

当然,玩这东西需要一点点的电子知识,要监控主电和负电的电压,否着,电池就伤了

(原)hizj

5# lulerxc
输出是并联在主电上的,调高了电压实际上,是在给主电充电,控制器也是并联在主电上的,主电电压=控制器电压,,,发生你恐惧的事情,除非冲进了很多电,,主电电压升高到了,控制器不可接受的电压......当然这种事情不会发生,因为升压DC是恒压恒流的,虽然用它充电,比不上汉匀,德康,的什么正负脉冲去硫,但是,不见的比普通充电器差多少...(这是理论,需要实践)

(原)沈阳季风

觉得可行！我也有类似想法，用低压逆变成电池充电电压来增加里程。

(原)lulerxc

我把升压模块,调到主电的工作电压60V,电流恒流5A
hizj 发表于 2014-2-15 02:24

电压我算明白点了，关于细红线电流，川办在“空开的使用”里有这么一段：

电门锁分路上分为去控制器和去DC两条路，控制器全部小线的电都从这
里走，就看你电锁电流最大是多少了，但这里只保护DC或是小线短路跳闸。比如，你的电门锁
线上加控制器工作电源电流和灯光、喇叭用电，最大1.5A，你用3A的空开就可以了。


请教下：细红线输入控制器最大到底能过多少电流？

(原)zjh19851004

内容其实能停车充电就可以啦，长途不可能一直不停的开！