再折腾能量回收倍压电子刹

红河310

今天网购的元件到了，值夜班就折腾2版主的能量回收电子刹http://www.ddclm.vip/viewthread.php?tid=327096&highlight=
2版的电路是2倍压，车速降到近半极速就没起作用，经过研究电路后动手实现了三相不平衡全波3倍压整流，电路如图。折腾到半夜2点才完成，太夜了没照片明天去下坡试车再拍照。
下班回家平路试机，48伏铅酸，2000瓦电机，全速40左右电子刹力度大也平稳，声音也不大，反充电流最大32A，因为是3倍压此时相电流等效最大90多A，所以力度大，2秒左右速度降到半全速电流还有8A,此时电机震动很大声音也很大，这是3相不平衡整流的结果，速度降近三分之一全速反充电流降到0。
以前我用变压器升5倍压整流回收神的平稳声音也很好听，呵呵，现在这个不平衡倍压整流声音又大又破。各位高手研究看看能否弄出三相平衡5倍压出来就完美了。

图中电容都是100V470μ7颗并联，接近3300μ，整流桥1000V50A一个，ＡＢＣ接电机三根相线，+- 端接车母线正负线，Ｋ预计用100A汽车继电器，现在我元件还没到就用空开接上试机。该电路与控制器MOS内部二极管配合完成三相不平衡3倍压整流。




电路很简洁，但我整整折腾了一个晚上。

补充内容 (2014-3-19 23:38):
电路中的继电器K是关键，没有100A以上的继电器胜任不了，我淘宝购3个100A汽车继电器（根本没够100A，50A就发热烧掉）单用一个烧，并联两个也烧。后来用两个40A的IGTB并联就没烧，用到现在一个多星期了。

补充内容 (2014-3-19 23:41):
改版后2版主的帖子地址改变了，地址链接  http://www.ddclm.vip/forum.php?mod=viewthread&tid=327096   

红河310

补图

由于汽车继电器还没到，用空开实验



7颗小电容并一个大电容，整流桥在中间固定在电磁炉散热器上，线太多乱七八糟

(原)老牛1977

过来学习哈，赞热心的哥们

(原)沈阳季风

我只关心一个问题，就是这个桥穿了会怎么样。特别是2版的那个。电流太大用什么桥好？手上只有充电器级别的二极管

(原)老牛1977

我只关心一个问题，就是这个桥穿了会怎么样。特别是2版的那个。电流太大用什么桥好？手上只有充电器级别的二极管
沈阳季风 发表于 2014-3-3 09:24

又一个高手出现啦

(原)a86451200

E-CPU好像做了能量回收。而且还智能化了。

红河310

我只关心一个问题，就是这个桥穿了会怎么样。特别是2版的那个。电流太大用什么桥好？手上只有充电器级别的二极管
沈阳季风 发表于 2014-3-3 09:24

2版那个就2个电容没有再加整流桥，整流是控制器MOS内部自带二极管。我试验这个桥是淘宝2.5元一个，1000V50A，瞬间100A也不烧。

(原)东海之东

今天网购的元件到了，值夜班就折腾2版主的能量回收电子刹http://www.ddclm.vip/viewthread.php?tid=327096&highlight=
2版的电路是2倍压，车速降到近半极速就没起作用，经过研究电路后动手实现了三相不平衡全波 ...
红河310 发表于 2014-3-3 05:32

通过2版主的48/96V转换器的试用,到起了抛砖引玉的作用! 如果在他的电路上做些改善,"一指弹"切换应该很爽!  解决硬切换冲击反压大的办法-----用单稳态电路延时触发(几百毫秒~几秒任选,用做能量回收),确保从高高低切换的势能释放.再者,将干簧管切换改为D型双稳态触发(加上驱动放大电路),完全解决机械开关的寿命问题,且切换过程中没有"颤抖"现象,更可靠了. 这样独立的DC-DC切换电路可以与任何控制器配合.功率,电压,切换皆随心所欲,比"川办"的ECPU应用范围,功率都大了不知大多少!.

(原)藏龙涧探幽

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wch222222

1# 红河310 若要三相对称倍压整流回馈，须引岀中性线，比较难弄，二倍压以上电路就有很多电容与二极管，相当复杂。这个不对称三倍压40码反冲电流就达32a很不错。