【理论帝】今天来说说温度与行驶电流的关系

(原)coolpeng · 发表于 2014-3-16 10:37:32

红河310 发表于 2014-3-16 09:06
开车10度以下的空气打脸很疼啊，原来空气密度大也有功劳，学习了。

你那是冷疼的，说得那么夸张。

(原)coolpeng · 发表于 2014-3-16 10:42:00

本帖最后由 coolpeng 于 2014-3-16 10:43 编辑

事实上，冬天开车与夏天对比，确实明显感觉风更大，不管往哪个方向行驶，好像一直在逆风行驶的感觉。这就是空气密度变大造成的错觉，特别是雾气比较大的地方，密度更大。。

(原)coolpeng · 发表于 2014-3-16 10:54:31

MS精工发表于 2014-3-15 21:55
整车整流罩估计不大现实，eee在我那个整流罩预告帖子里贴了几百张图，以咱们常见的踏板车车型来装全车整 ...

整体来看，车身外壳本身就是流线形的，可改进的程度有限。而人体的阻力占了很大的比例，更应该关注这方面才对。

你仔细看一下自行车的功耗参数，再想想自行车迎风面积与人体迎风面积的比例。你会发现人体才是最大的阻力源。
灵活性不是问题，我主要是怕摔车的时候被围住无法跳车。即使是正常停车，也是个麻烦事，毕竟咱们的电摩没有陀螺仪。

红河310 · 发表于 2014-3-16 11:00:04

对比空气密度很容易的，在室温25度以上打两个一模一样大小的气球，放一个进冰箱冻到0度以下，拿出来对比就见冷的气球变小了许多。开车速度快时，就是和空气相撞，比如相同条件下，30度时要撞开1吨空气0度时就可能要撞开1.2吨空气，耗电多些就不奇怪了。

(原)coolpeng · 发表于 2014-3-16 11:18:52

神马是“陀螺仪”？看这只鸡给你演示！

http://www.ipc.me/gyroscope-chicken.html

(原)MS精工 · 发表于 2014-3-16 13:30:31

lulerxc 发表于 2014-3-15 23:37
前轮边上那一小片，对减少阻力会有好大帮助么？

另外PC板塑型后，原以为不需要这么多螺丝固定的，这些 ...

前轮上的片是整流罩的一小部分，只能提供很少的帮助。但是，无数个很少的帮助，最终将取得明显的提升。

PC板可以热塑成型，但是我没有合适的模具和烤箱，所以现在用的是最简单的办法，直接掰弯了然后螺钉定型。相对于热塑成型，直接掰弯可以在材料内预设应力，增强外壳刚性。

(原)MS精工 · 发表于 2014-3-16 13:36:36

coolpeng 发表于 2014-3-16 10:54
整体来看，车身外壳本身就是流线形的，可改进的程度有限。而人体的阻力占了很大的比例，更应该关注这方面 ...

剩下40%的部分，就是改装分离把，压低把手位置，改变驾驶姿势，使人体可以更紧密的贴合整流罩的轮廓

(原)coolpeng · 发表于 2014-3-16 14:09:11

我可以想像到你的车头是什么样子的了，不过这样开车很累，不合适跑长途。

影子R · 发表于 2014-3-16 16:29:57

海南帮顶！现在天气22度左右。哈哈！

(原)尘缘2008 · 发表于 2014-3-16 16:47:50

支持楼主的理论，但是空气动力学是个很复杂的东西，如果有风洞的测试条件就更无敌了，楼主可以试着在电脑上用相关软件模拟整流罩下的风阻……

		自动登录	找回密码
密码			立即注册