我对增程器的看法

(原)lhx

我一直认为：无论是四轮车还是两轮车，增程式混合动力都是最脚踏实地、最有可能普及的技术路线。不要跟我说增程技术含量低、不要跟我说这是过渡性技术，我只认为广大民众能接受的才是好的，其他的都是浮云。
（一）增程式混合动力汽车的优势：
纯油车和纯电动车都有各自的优缺点：纯油车购置成本低、使用成本高；纯电动车购置成本高、使用成本低、续航里程是硬伤；并联式混合动力车在一定程度上克服了二者的缺点，但两套机构并存，复杂度和成本都很高，短期内也难以普及。增程车从购置成本来说，可以把电池做小，而且不需要复杂的变速、传动装置，价格可以比纯电动和并联混动更亲民；从使用成本来说，绝大多数情况下用电即可，烧油的油耗即使高于普通油车，也能接受，毕竟用的少，平均摊下来使用成本仍然很低。对于充电，可以在各居民小区停车场和单位停车场建充电桩，电压都是220伏，跟家里的插座本质上一样，没什么技术含量，所以成本应该不高。路上的快速充电桩就免了，那是为纯电动车准备的贵族设施，一般人用不起，也不需要。
（二）两轮车增程器存在的问题
理论上说，两轮车增程器和四轮增程车的优点差不多，在一定程度上集合了电动车和摩托车的优点，克服了其缺点，但是普及度非常低，我认为主要原因是：
1）绝大多数人使用电动车日常代步，只要注意及时充电，续航里程是够用的，不会想到去买增程器。
2）增程器价格太贵，动辄上千，有这钱再买一组电池搞个双电也绰绰有余，而且电池的使用成本比烧油低多了，干嘛要花这钱？
3）增程器重量太重、体积太大，意味着跑近路肯定不会带，只有跑远路才带，放哪里好呢？坐桶肯定是不行了，尾箱也不可能，只能放踏板，短一点的踏板还不一定放得下。即使勉强放下了，双脚还得张开，舒适性大打折扣。到了目的地去办事，增程器不可能随身携带吧？只能放车上，还要想办法锁在踏板上，要不然，回来一看没了，岂不郁闷？
（三）我认为比较理想的两轮车增程器
我认为增程器的定位不应该和油摩比，而应该定位成一种应急设备，所以：
1）体积不要太大，最好像头盔一样小，可以放在坐桶或尾箱里，携带方便，也不用担心被盗。使用的时候如果是冬天，可以放在坐桶里，噪音小，还可以暖屁股，夏天就放在踏板上
2）重量不要太重，最好10公斤以内，这样不会给电动车带来太大的负担
3）功率不用太高，500瓦就够了，速度不用太快，能支持30码就可以，毕竟是偶尔使用，要跑这么快干嘛？
4）油箱不用太大，1升足矣，假设百公里油耗3升，1升也能跑30多公里，应急完全够用，即使不够用，路上还可以再加呢，100公里以内都能应付。100公里以上呢？说实话，真的不适合电动车，和汽车相比速度慢、舒适性差，跑长途太累，车子能跑，人也不愿跑。
5）价格不要太贵，最好500元以内，毕竟用的少，花太多钱不值得。
只有这样，才有可能普及。

(原)cjw7315

完全赞同楼主的看法

锂电太贵，铅酸太重，对于偶尔跑跑远路的人来说（100公里以内），汽油发电机应该是一个好选择，但是，正如楼主所言，现在卖的发电机，体积大，安装不方便，还没有一个商家针对电动车设计一款发电机，如果设计出来了，那是很好卖的，希望有人重视这个商机，不要纠结于发电机的效率，市场需求才是硬道理。

(原)smg2002

可以试试这个，留意很久了，想不好要不要买
http://item.taobao.com/item.htm? ... ogid=p23130948b4bda

(原)ljkz7529

这个是个好想法，赞。。。

(原)zmic777

好的汽油机肯定是好的价格。又要便宜的肯定在寿命和可靠性上缩水。考虑到增程器工作时间不长缩缩水想必也是可以接受的但要缩水到500块容易吗?不要忘记是汽油机+发电机。

(原)lulerxc

增程器就是烧油发电辅助铅酸来驱动电机，比油车省油比电车费钱。

要是锂电能再成熟些平民些，谁还会用这种不伦不类的东西。

(原)liyang1

我的卓铃增程电动车跑了将近15000公里了，每次在路上遇到电力耗尽，随着车载发电机启动的刹那，我都会深深感动，那是一种在沙漠中看到绿洲，寒冬里围着篝火的感觉，温暖、喜悦、感动……

(原)zmic777

liyang1 发表于 2014-4-23 23:23
我的卓铃增程电动车跑了将近15000公里了，每次在路上遇到电力耗尽，随着车载发电机启动的刹那，我都会深深 ...

丢，油都没烧多少升

(原)708落

liyang1 发表于 2014-4-23 23:23
我的卓铃增程电动车跑了将近15000公里了，每次在路上遇到电力耗尽，随着车载发电机启动的刹那，我都会深深 ...

语文老师真心教的不错。。。求推荐

(原)微风依依

好东西很多，就看咱们的人民ZF给不给用了，假如各地禁摩了，不给加油怎么办