一个新思路，关于18650电池组装

(原)信铁锂得长生 · 发表于 2014-5-30 09:06:15

a1112233 发表于 2014-5-29 21:38
不，我是顶你的。声声振聋发聩，唤醒多少梦想的人。鼓掌，叫好

点焊最大的缺点是不易拆开检测，如果一串中有一节坏了，就要在不知是哪一个的情况下几乎把每个都要拆开焊点检查。

(原)信铁锂得长生 · 发表于 2014-5-30 09:25:11

苗欢发表于 2014-5-29 21:50
请看此帖http://www.ddclm.vip/forum.php?mod=viewthread&tid=172334&highlight=%C2%CC%D4%B4

弹簧丝雨弹簧片还是有区别的。

(原)信铁锂得长生 · 发表于 2014-5-30 09:25:35

fastarrow 发表于 2014-5-29 22:00
3600mAh，这是神器啊

我怀疑是虚标。

zouyi801031 · 发表于 2014-5-30 14:16:13

看了这个帖子，我可以很明确的告诉楼主这个方式用在电动车上行不通，并不是说一定不能用，而是这种连接方式所增加的电阻对整个电路的影响太大。
1.有些人说把电池盒的弹簧片，弹片的质量做好，搞什么镀金，镀铑什么的防止氧化，电池盒搞好密封。但是忘了很关键的一点，18650电池本身的正负极表面是镀镍的，镍的电阻率是铜的4-5倍，常用的镍带点焊机就是因为镍这种材料具有一定的电阻率，在大电流时在焊点处产生高温熔接而成的，属于电阻焊。另外除了少数像金，铑等惰性金属不会被氧化外，其他金属在空气中都会被氧化，有些金属被氧化后表现得很明显生成明显的锈迹，而另一些金属被氧化后表面会生成致密氧化层阻止被进一步的氧化，镍就是这种情况，而氧化层基本属于绝缘材料了。就是说18650电池从生产出来表面都是带氧化层的。

2.不管什么样的弹簧片，弹片，质量做得如何的好，弹簧片和电池的接触始终属于点接触，他和点焊以及锡焊比电流通过的面积根本不是一个数量级，本身面积起码相差几百倍，在加上电池表面氧化层的影响，相差就更大。而点焊熔接和锡焊本身在焊接时就去除了氧化层，焊接多大面积，电流通过面积就是多大。

3有些人说什么空调电流那么大为什么还用插座插头连接，那是因为这两种情况下接触电阻对整个电路电阻的影响差别不一样。比如4000w空调负载等效电阻大概12欧，插头，插座接触电阻按0.1欧算，0.1欧和12欧相比可以忽略不计，接触电阻对整个电路的影响很小。如果是一节铁锂电池通过2a的情况，那么电路本身等效电阻是3/2=1.5欧，0.1欧相对于1.5欧大概是百分之7了，这个接触电阻对整个电路影响就很大了，带来的就是压降的增加。通常电动车满电和没电的电压差别就10%。（接触电阻按0.1欧算采用的是我对18650电池在电池盒中充放电电流300ma时，在电池盒触片和电池电极测量的电压差大概算出的，300ma充放电时电压差别有0.03v，算得接触电阻0.03/0.3=0.1欧）

4，有些人说大功率手电用的18650电池也是弹片接触连接，也是低压大电流场合，不管手电怎么摔和震动没有看见因为接触不良而产生的光亮变化，那是因为现在的手电用的是半导体led发光二极管做灯芯，led是一种恒流驱动器件，除了一些垃圾手电外，里面都是带有恒流驱动电路的，那么震动带来的接触电阻变化对光亮就不会产生影响，不能和电动车应用场合混为一谈。

(原)xyc7035 · 发表于 2014-5-30 14:29:34

zouyi801031 发表于 2014-5-30 14:16
看了这个帖子，我可以很明确的告诉楼主这个方式用在电动车上行不通，并不是说一定不能用，而是这种连接方式 ...

我是楼主，鲜花给你

(原)云淡风清88 · 发表于 2014-5-30 16:45:42

全看完了，我说两句吧，我们姑且不讨论电池盒装18650的接触电阻和稳定性如何，现在说用电池盒装18650的主要优点就是便于随意组合和拆卸，那么好了，刚才注意到很多支持者说用什么样什么样的方法来密封之类的建议，那么你花大工夫完全密封固定了，那么主要优秀便于随意组合和拆卸如何实现呢？再把密封材料全部破坏？这样花的工夫不比点焊少吧？所以既然想密封，那么就不能随意组合和拆卸，既然不能随意组合和拆卸，那么用电池盒就失去了意义，所以这个命题本身就有致命的错误，我的观点就这样。

(原)a1112233 · 发表于 2014-5-30 16:52:05

希望楼主用实际行动来证明自己是对的。

(原)533338888 · 发表于 2014-5-31 02:05:04

楼主的想法非常的好，一旦成功将极大方便广大车友，这是一个很好的组装思路。遗憾的是很多回复的车友多在谈的是挑他这个思路的毛病（也确实是毛病，用弹簧片一遇到震动很有可能引起保护板误判），而不是帮他完善这个天才想法，一个新想法出来，肯定有不成熟的地方，不要先急着否定它，在我看来这个组装思路给我等不会焊接，只会拿螺丝刀的懒人所带来的优点远大于缺点，而且这些缺点换个思路就能避免，楼主的图片上用的是弹簧片，就一堆人在那里说弹簧片这样那样，弹簧片既然不好就不用它嘛，这就只是一个简单的接触强度的问题而已，电池两头用螺丝对拧施以合适力矩，螺丝底部设计成圆形以增大接触面积就很好的解决掉了，剩下的事情我相信一个插排工厂的工程师都能搞定。乔布斯在美国有一大帮人帮他把梦想变成现实，在中国他注定只能是个疯子，这年头中国缺的就是独特的创意，楼主不要放弃，期待有一天拿把螺丝刀拧拧就能组装出自己的电池。
非专业人士想法不一定对，只是希望能帮到楼主，不喜勿喷。

(原)alyaar · 发表于 2014-5-31 08:30:33

533338888 发表于 2014-5-31 02:05
楼主的想法非常的好，一旦成功将极大方便广大车友，这是一个很好的组装思路。遗憾的是很多回复的车友多在谈 ...

所以我之前回复的是用点焊做小模块，用螺丝连接成大模块，维修时不换一个电芯而是换小模块。

(原)xyc7035 · 发表于 2014-5-31 09:01:42

533338888 发表于 2014-5-31 02:05
楼主的想法非常的好，一旦成功将极大方便广大车友，这是一个很好的组装思路。遗憾的是很多回复的车友多在谈 ...

谢谢朋友支持，我也说的很清楚，图片仅供参考，我只是提出思路，有些人，哎 ...

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