一个新思路，关于18650电池组装

(原)xyc7035 · 发表于 2014-5-31 09:26:03

533338888 发表于 2014-5-31 02:05
楼主的想法非常的好，一旦成功将极大方便广大车友，这是一个很好的组装思路。遗憾的是很多回复的车友多在谈 ...

谢谢，谢谢

(原)xyc7035 · 发表于 2014-5-31 09:27:54

alyaar 发表于 2014-5-31 08:30
所以我之前回复的是用点焊做小模块，用螺丝连接成大模块，维修时不换一个电芯而是换小模块。

对，目的是一样的，就是为了组装，维修，重组方便

(原)这里也禁电动车 · 发表于 2014-5-31 11:30:36

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(原)MS精工 · 发表于 2014-5-31 14:07:30

记得以前有人发过一帖子，某品牌电自电池挂了，拆开一看发现里面好几十个弹簧，整个电池就是个36V10AH的大电池盒，引来无数人吐槽。

你们啊你们，换个方式就看不到本质了？

(原)iso1 · 发表于 2014-5-31 14:22:02

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(原)信铁锂得长生 · 发表于 2014-5-31 19:13:19

zouyi801031 发表于 2014-5-30 14:16
看了这个帖子，我可以很明确的告诉楼主这个方式用在电动车上行不通，并不是说一定不能用，而是这种连接方式 ...

你有没有考虑一节18650能提供的电流有多大？

zouyi801031 · 发表于 2014-5-31 20:24:11

信铁锂得长生发表于 2014-5-31 19:13
你有没有考虑一节18650能提供的电流有多大？

楼主说的单节提供2a电流，并不是说电池盒能否扛得住2a的小电流，而是说这样做降低了性能（压降增加速度变小里程缩短），增加了不可靠因素（触电氧化问题），提高了成本（电池盒），减小了电池仓空间利用率，同等电池仓只能放更小容量电池），这样做根本没有意义。

关键一点，小型继电器的触点接触电阻就是几十毫欧，触点可是一对铜触点或者镀银触点。但是18650的正负极是镀镍，镍的电阻率是铜的4-5倍，就算电池盒用镀银镀金都没有意义了，而且电池表面镀镍是带有氧化层的，除了一部分惰性金属在空气中不会被氧化，其他金属都会形成氧化层，有些金属生成致密氧化层会阻止进一步氧化（镍是其中的一种）有些金属就不行（比如铁质材料），那么这个接触电阻比起小型继电器就更大了，可靠性更差了。试想一下这样每节电池去增加至少几十毫欧的连接电阻有什么意义。

zouyi801031 · 发表于 2014-5-31 20:33:11

一节电池正负极对应电池盒是2对触点，小型继电器只是一对触点，而且触点材质大不一样，接触电池大不一样，而且电池正负极镀镍从生产出来本身就带有氧化层的，和继电器触点不容易被氧化可靠性也不一样

(原)信铁锂得长生 · 发表于 2014-5-31 21:24:50

本帖最后由信铁锂得长生于 2014-5-31 21:27 编辑

zouyi801031 发表于 2014-5-31 20:24
楼主说的单节提供2a电流，并不是说电池盒能否扛得住2a的小电流，而是说这样做降低了性能（压降增加速度变 ...

其实他刚好是提高了电池仓的利用率，可以把小方块随意放置，不受电池仓形状的限制，正所谓仁者见仁智者见智。

zouyi801031 · 发表于 2014-5-31 21:49:54

信铁锂得长生发表于 2014-5-31 21:24
其实他刚好是提高了电池仓的利用率，可以把小方块随意放置，不受电池仓形状的限制，正所谓仁者见仁智者见智 ...

嗯，电池仓利用率问题不一定的话，其他的问题是肯定存在的，不信的话做电池盒试试，看看连接电阻和直接点焊或者锡焊的差别，还有长期使用可靠性的问题（我家电视机遥控器使用时间长了，不能遥控。我把遥控器电池在电池仓转一下摩擦掉长期使用电池正负极表面变厚的氧化层就能用了，可见氧化层的影响有多大，遥控器的工作电流该小得很吧？电池正负极和遥控器电池仓触点并没看见生锈）

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