本帖最后由 我是门外汉 于 2014-6-13 18:27 编辑
一、再不疯狂我就老了
2013年9月的某一天，我开着破四轮在等红绿灯，看着满大街的电动车，忽然想起年少时曾经梦想过拥有一辆自己的雅马哈踏板摩托车，在阳光下驰骋，享受着别人羡慕的目光的想法（这想法真逗逼，现在看是吃汽车尾气的节奏），不幸的是哥身处的壮族首府，坚定贯彻了中央的精神（禁摩），从12年前就封杀了我小小的愿望。。。。。。
————这货是来打酱油的，平时兼职拉劲战的各种零件————
掐指一算自己也30了，再不疯狂就我就要老去，于是便萌生亲手打造一台CYGNUS-X的电动版的想法。
二、我真的是在科普
CYGNUS这个词，自己也百度，谷歌脑补了一轮。
什么是CYGNUS？？？？
雅马哈-Cygnus系列是Yamaha发动机制造并销售的一款轻型踏板摩托车。正式的型号是XC。虽然以前所有的型号都是日本生产，但现在都是日本国外生产。（就是台湾生产）CYGNUS是“天鹅座”的意思。（这个英文真tm难拼）。Cygnus于1984年发售。正式型号为XC125，引擎使用124cc排气量，以圆弧曲线为设计特征的车体外观。虽然并不是一台很人气的车种，但却是贩卖相当久的商品，1988年的小改款后，持续在日本市场贩售了10年以上。
但1995年进行整个大改款，正式型号改为XC125T（台湾称为迅光），到目前为止Cygnus全系列都是由台湾当地法人公司台湾雅马哈机车工业所生产，在日本则以代理的方式贩售。主要有以下几个系列：
CYGNUS D ・ CYGNUS Si ・ CYGNUS SV （风光）
CYGNUS D（部份海外市场称为CYGNUS R）在1996年发售。产品定位在先前发售的XC125T高阶版，前轮配有碟盘煞车，大灯则被设计在前斜版处。
CYGNUS Si（台湾称为风光）在1998年发售。事实上他就是XC125T的大改版，产品定位在Cygnus D的低价版本，虽然没有配备前轮碟盘煞车，但车体重量下降为97公斤。直到2001年型号改变为CYGNUS SV后，使用CYGNUS D的前轮总成让前轮碟煞成为配备之一。
CYGNUS XC180
CYGNUS XC180是1982年开始销售并贩卖十余年的轻型机车，是Cygnus车系始祖，排气量171cc的引擎可以产生15p马力。但是引擎散热部份被车体覆盖而导致过热的缺点也在上市后逐渐显露。销售状况并不好。
CYGNUS GT
CYGNUS GT于1993年发售。正式型号为XC150（台湾称为迎光），使用149cc排气量引擎。散热方式采用水冷汽缸头融合空冷汽缸的特殊结构。虽然这台由台湾制造的车种在销售上并不是很好，但在Majesty发售后依然可以看到CYGNUS GT在商品型录上。
CYGNUS-Z・CYGNUS-L （迅鹰）
CYGNUS-Z以及CYGNUS-L是中国所生产的Cygnus车型。整个车体设计都跟台湾生产车型有相当大的不同，L版为101cc排气量的低价版本。
在车体设计上沿用过去Cygnus T・D・S・SV的部份零件，目前YAMAHA在Cygnus车系是采取中国及台湾各自生产的制度。
CYGNUS-X（劲战）
劲战是属于YAMAHA CYGNUS 系列中的一元 ，官方英文为CYGNUS-X，型号变更为NXC125开头，于2002年发表，顶级迅光的继任者，在车体、引擎上都有全新的设计，对台湾的125cc速克达市场投下了一颗震撼弹并带动台湾125cc速克达朝向新世代发展，一般民间俗称"天鹅"。 CYGNUS-X于2003年发售。属于大改款车型，配有前后12吋轮框、55W/60W H4卤素大灯、四气门GP电镀陶缸超合金引擎、大容量座垫下置物空间（Met-in Space）、双枪后避震器。从配备到车体设计都有相当好的评价，在125cc市场是相当热销的车种。
从2004年开始，发售双重车体颜色和避震更换的CYGNUS-X SR衍生车型。
2005年发售黄色及黑色配色的50周年厂庆版本。台湾车型在2005年发表采用喷射引擎的CYGNUS-X FI
2006年CYGNUS-X进行外观大改款，配置了数位仪表等装备。在台湾以CYGNUS-X新劲战 125之名发售。一般俗称为"天鹅四代"或者"新天鹅"。初期发售有化油及喷射（无含氧传感器）版本。
2007年10月12日发售全新大改款，使用搭配FI喷射引擎的台湾版本车型，为了对应日本国内汽机车气体排放法规做了许多设定跟装备上的更换。
2008年为了因应五期环保制度，推出搭载含氧传感器喷射引擎的版本，以CYGNUS-X新劲战 125 五期FI为名发售。五期新劲战采用熏黑大灯座与LED尾灯，强化车尾辨识度。
2010年新劲战經小改款
2012年6月25日正式發表了全新第三代大改款Cygnus-X車型
三、动手吧，骚年！！！
看完这段历史，不少同学应该知道我们国内的迅鹰和山叶劲战的关系了吧。可以看到，劲战算是于YAMAHA CYGNUS 系列中最高端的车型，而迅鹰，呵呵呵， 96年-98年产品的变种，╮(╯▽╰)╭，同样是中国人，差别待遇就是大。要玩就玩最新的，so，Cygnus-X三代目，我来了。
脑门发热过后，冷静下来想想，要做全新的Cygnus-X三代目，代价是非常巨大，国内压根就木有任何Cygnus-X三代目的车身件，连二手油车都非常少出售，除非买台新车拆（脑门夹了或者权贵才干的事情）。
今年初国内的林海极光的出现和南宁车友出售新劲战的传动套件，使得事情出现了转机。林海极光+山叶雅马哈Cyguns-X新劲战混种电车，保留原车传动，车重及布局无限接近原厂。零切割及最少焊接。动手！！！
1、晒车
观众1：贴图区不晒图，说个杰宝。
左侧面，请自动忽略雅迪的商标（这年头，广告植入不容易，雅迪知道怎么做没？小窗我哦）
观众2：裤子都脱了，给大家看文字不合适吧。
右侧面，水果机的照片就这样了，大家将就着看吧，下回把设备拿回来再好好拍一组。
右60°
正面
顶视图，看到油箱盖没，哥喝的不是93#，而是84V。
大家最关心的传动&电机（无视那个直流转换器吧，下阶段再收拾它）
RRGS，广告费拿来！！！
哥第一次看见这马桶是，震惊了。空间大得能塞下小孩子了。
2、设计思路
①车身结构保持与劲战一致，不改变其各种受力点，尽量不焊接或切割；
②设计电池仓结构及摆放，配重保持与劲战一致，还原其操控性；
③还原劲战原有各种功能，包括液晶仪表里程及转速，加油口充电及钥匙开启；
④满足以上前提下，保证过100KM以上的续航，急速80KM一下（为什么？？下面分解）。
3、零部件选择
以下介绍的零部件均来自伟大、万能的淘宝，请各位车友自行搜索。
①安全装备
关于安全装备，有两项，一个是车手人身保护装备，一个是电车的防盗装备。
看到街道上的电动车主，不敢说100%，至少也有90%不带头盔护具。很纳闷，大家就对自己的车技如此的放心？亦或者说每人都是钢铁侠？几十公里时速的无保护碰撞或者摔伤都能安然无恙？
懒得拍照了，直接用网上的图。
特意给lp大人选了粉红色的。
两个头盔加起来四张毛爷爷，比起那些动则玩上千一枚头盔的土豪，自愧不如。
然后是防盗。逛摩托论坛时经常见到一些车主呼天喊地的要高价赎回自己被偷的车子，这是何必呢，舍得花万八千买台好车，在砸重金改装，就是不舍得花点钱买把好的锁，装个防盗系统。哎。
前轮用的是“通用tonyon”的碟刹锁，一张毛爷爷。这货是disk锁芯的。
后轮是XENA的挂锁，同样也是disk锁芯，带报警器。
加上龙头锁，车上的报警器，后续再补一条索利特的链条锁，就这样了。
这两样东西，建议大家装车之前优先考虑，预算再紧，也不要拿自己的生命和车子的安全开玩笑。选购方面没有啥好的建议，按需购入。费用建议在车身价的10%-15%。
②车身、塑件
车身塑件其实真没什么可以选择的。就是林海极光的车架、铁件再加上塑料外壳。（如果您非要用那种四不像的劲战电动车套件，当我没看见）
车架。外形上与山叶三代目车架只有几个地方不一样。除了玻碗滚珠，其他东西都可以更换山叶的。刚性绝对够，别听网上那些2B说什么少跟加强筋之类的屁话。就那个铁车架CNSY绝对能做到1:1，更多的是侵权，怕吃官司的原因不敢完全照抄罢了。林海敢在急速110km的极光上用这个车架。大伙的可以放心的买，对得起那个价格。
塑料件。这东西就可以看出和山叶原厂件的差距了。总体来说是塑料厚度不够，容易变形，耐用度有待考验。油漆质量按我的要求来说算不及格。目前没有别的选择的情况下，大家还是将就着用吧。过段时间重新喷个油漆。如果经济能力允许，可以适当的更换山叶的塑件。目测是100%合位。价格么。呵呵呵。
③行走制动
——行走系统：
轮胎：不知道踏板车的圈子为何对热那么崇拜，玩过了四轮，真的对热熔无感，为啥？这货的本来就是在比赛场地使用的，实用性实在太差了。热熔胎必须是干燥的平整路面（最好是柏油路）慢跑一段时间，等橡胶热起来才，能达到一定温度才会有抓地力的。市区的环境大家想想吧，各种砂石路、非铺装路、积水。热熔胎还不如普通宽胎。下雨天一个急刹车绝对的摔死人不偿命？难道晴天你外出一两公里的路程，你会故意先跑几公里热轮胎，冬天几度或者零下几度的时候怎么办？像F1那样专用保温设备暖胎？下雨天怎么办？出门前先换雨天专用胎？我们是走街，不是跑赛道。
如果觉得轮胎的抓地力不够，首先考虑的是降低扁平率，增大胎宽。加宽1CM轮胎获得的抓地力远比升级原尺寸热熔胎获得的抓地力，稳定性要强，费用更低。
所以这套随电机赠送的热熔胎就成了我的鸡肋，早晚我要把它换掉。
轮圈：劲战能用的来来回回就几款，极光的、山叶的、TWPO、NCY、RPM。。。。。。
前面两个都在500以内，后面的基本都过千了。极光的轮子貌似比山叶的宽度小0.5，缺点是会影响以后上宽胎，但是用原厂规格的胎是没有任何问题的。
减震：强烈推荐原厂前后减震，价格实惠量又足，全新的一套也就千元五出头，收到全新拆车的都不用一千。
个人感觉前减震性能非常好，秒杀市面上那些千来块的改装货，换了阻尼芯和竞技弹簧，完全可以下场地。
后轮减震还有个低预算的方案是夏杏三阳的GR双枪后减震，200以内。区别是山叶两头疏，中间密，夏杏的是上密下疏，我查过夏杏的参数，性能比山叶的差不了多少，但是价格便宜一半。
这个GR125单枪后减震是错误示范，记得是GR125双枪哦。
什么，你要的是MSP？豪，我们可以做朋友么？
——制动系统：
关于上泵：强烈建议山叶的原厂上泵，做工完美，耐用度优秀，这货现在我用来推六活塞都毫无压力。关键是三张毛爷爷还有找。
什么？你要买车力屋、btrmbo的直推？好吧我认输。
下泵&刹车碟：
刹车碟260分体碟，找一家最便宜的买就可以了。只要保证碟片不变形就ok。我不明白为什么这货有那么大的差价，对比过所谓的正品和仿品，加工精度什么的都完全一样。难道是材料的问题？这只能靠时间来检验。
下泵其实真没什么好选择的，如果是用原厂减震，淘宝上全是HF6类型的泵，看着买咯，A家的3XX，正品frando的5XX，HF8貌似7XX。转接码80闷。
还有些对四、异径对六（比如我）用的人太少，就不推荐给大家了，有兴趣的可以私下了解。
六活塞，猜猜我是谁？
预算紧的可以考虑劲战三代目拆车件，对2活塞+245的盘，性能也是可全可点的，关键是便宜，外观就呵呵呵。
刹车油管，囊中羞涩我买了A家的钢油管，几十块钱，质量一般。这东西有经济条件许可，还是换原厂橡胶油管或者高端正品的钢油管吧，激烈操作下橡胶有伸缩性不容易爆，要是劣质钢的就。。。这个开玩四轮的经验，不知道在两轮上是否正确。
劲战后轮是鼓刹的，记得买原厂的刹车座总成和刹车线。这又是一大笔。。。
④电机&控制器
劲战改电最难的地方就在这里，因为，劲战的传动边箱像外星人一样少，在淘宝上看到一个边箱盖子卖2800（凑齐一整套要破万），哥给你跪下了。
还有一家卖拆车总成的貌似3K多。还有，林海极光的传动现在还没有拆车的，各位车友看着办吧。
电机是南宁本地定制的，别问我啥品牌，我真不知道。72V，2500W，。当时是跟着传动箱改好的成品，从南宁一车友手上购入。
控制器方面，由于这兼容性巨差的电机，我试过了福麟控制器（本地），凌博正弦波，凯利，博思通，据称，只是据称，凯利和博思通效果最好。很不幸，哥买了凌博的72302，只能慢慢调试着哭了
⑤电池及保护电路
电池是个很悲剧的东西！ 由于传动和电机占用了马桶下边一半的空间，如果不切割马桶，不切割油箱护板，留给电池的位置位置只有那么一点点。而现在国内给车友能买到（或者说能接受价格）的电池无非就是磷酸铁、三元什么的，配上这个空间位置，还要兼顾车子重量，只能是上大单体了。
淘宝上买电池的来来回回就那几家，咨询了快半个月，要么是说放不下那么大容量的电池，要么觉得麻烦，没有下文了。后来在本地车友的帮助下，找到了现在做锂电的师傅，连带电池仓一起给弄下来。3.7V43A大单体，20片。满电84V。保护板直接充电，放电部分直接靠控制器来限制了。 建议如果像我这样特殊需求的订制品，还是找本地的比较好。
⑥线缆及螺丝及其他小件
线缆、螺丝、小件这部分真的可以写一本书了。
初学者装车，我觉得最难的不是什么车架、塑件、电机、控制器，因为那些东西都都是成品，标准件，有故障马上能察觉能更换。而螺丝、线缆，各种规格，各种接口，各种长度。绝对可以把人都搞崩溃了。别看装车时间很长，其实大部分时间都是在找这些螺丝，接头。 线缆：摩配一条迅鹰或者GTR的线缆。真的无所谓车型，因为后边都要修改的。（哥为了这车子买了三条线缆，前两条都是不通的，谁有我倒霉 ） 基本螺丝：M6长短各一包（100颗） 自攻丝X1（100颗） 自攻丝卡片X1（100片） 选配： M6螺母、M8螺母，10 M5内六角螺丝、M6内六角螺丝，长短都来10 M3螺丝。。。貌似用在加油口上的，如果不改劲战加油口，这个不需要
刹车盘螺丝X5 规格忘记了，不能用梯台的，摩配那些刹车盘螺丝不能用，切记！ 转接码固定螺丝，frando要用M10和M6两种规格，够奇葩。 刹车泵油管螺丝，异径六活塞要1.25牙口的螺丝。 其他件：雅马哈吊架的大修包，前轮大修包，各种淘宝上都有。后传动上的螺丝如果用标准件也可以装，只不过没那么完美罢了。感兴趣的的可以私下聊。
插头：因为线缆的插头大部分都不通用，所以必须重新做插头，主要用到5pin，3pin，2pin，1pin几个规格。东西太多了。需要清单的也可以私聊。
这部分处理好了，装车的时间可以省下70%。
⑦装饰件
关于这部分选购，我是没有什么建议的，年纪大了，没那个激情了。
什么贴纸，拉花，铝合金踏板，LED灯具。自己看着预算来吧。只要是劲战三代目可以装的，这车子都可以用。
我只是象征性的买了几组雅马哈的标贴。
4、组装
组装这部分真没什么了，前面的零件准备齐全，就可以开工。
这部分除了焊接电池仓、制作电池、订制电机需要借助外力，其他的初学者都可以独立完成。
车架砸转向轴承——装前三星柱——装减震——前轮装轴承、轮胎打气——装刹车盘——前轮装车——安装方向把及前刹车——传动电机装车（安装后刹车）——焊接电池仓——确认控制器安装位置——测量尺寸，订制电池——安装电池——固定控制器——固定主线缆——试车——紧固线路（制作接插件）——安装塑件——路试
5、路试
一台好的车子是看后期调教的！
其实在敲文字的时候，我正在做这部分事情，
制动系统、减震系统、提速都是要反复的调试才会达到最佳状态。
悲剧的是这边两轮不像四轮可以在马力机上先调节好了再上路，只能顶着烈日骄阳在路上调教咯。
四、一些心得
——关于车速
很多人见到这个车子，前三句里面必定有的一句话是：你的车子能跑多快？
我都会回答，不超过80.接着就会换来对方不屑的眼神。
我就纳闷了，急很重要么？这台混种劲战只要想做，完全可以上120以上，只是有没有必要的问题。
1、什么时候需要那么高的急速？我的回答是没有任何时候需要，市区里面不其实大部分时间连60Km也开不到，远距离行驶我就该换四轮了。劲战三代目是为操控而生的，舍弃其精髓去玩急速，我还不如去玩大排。
2、开这个速度安全么？看的太多血了，摩托车60公里摔车，头破血流，80KM摔车，骨折。120KM摔车？呵呵。和乔布斯下棋去吧。这个还是戴头盔有防护的情况下。当然不排除有运气好的奇葩，躺几个月后又能活蹦乱跳的和你炫耀车速。
四轮在有气囊，有安全的和铁皮保护的情况下还能死人，奉劝那些动不动就炫耀自己的车子破百的朋友，生命无价，降降速吧。
——关于车身定位&极限
玩四轮的时候常说的一句玩笑话就是，省省吧，再怎么改，你的lancer也不可能超越EVO的。
这句话在电驴上我觉得也很对。
每台车子在设计之初就有他的定位。小龟适合女性市区游走，劲是台小型操控机器，而大排则是为了直线速度而生。因此，我很明白自己做这台车的定位，就是为操控而生，优化其市区游走的操控性，因此在设计之初，就尽量的偏向这个特性。关于极限，希望自己也能够理智的去发掘，而不是盲目的投入。希望这个理念能跟大家共勉。
—— 一套好的工具&一群好的基友
看到很多车友在改车的时候，都是螺丝扳手带一堆，我就纳闷了，改车件几百上千的都舍得花，买套趁手的工具就那么难么？
‘
很庆幸自己买了这套工具，里面的东西非常齐全，替我节省了大量时间，就是需要在装波碗借个锤子砸一下，剩下的全程这套工具都可以应付。关键是价格真心好，80多还包邮。
好基友，一辈子，必须的！！！
感谢龟车小李，一斤、福麟电子的玉师傅等，在遇到困难的时候无私的帮。有了他们，这台车才能落地。so，你还在等什么，加入基友的团队吧。
五、遗憾
这车子落地了，但到目前为止还是有不少遗憾的。
1、转速表和油量表无法使用。油量表目前有了些眉目。转速表还是无解（别和我说接什么霍尔）
2、中置电机与控制器的匹目前不是很顺畅，还需要调试。已经找到方法了。
3、电机长时间工作的热量惊人，这个只能攒钱上油冷散热了（又是一笔投入）
无限期、无责任预告！！！
下一台1:1模仿的车型将会是：
敬请期待（全文完）
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发表于 2014-6-9 23:04:04
发表于 2014-6-9 23:07:17
