正弦波VS方波 说说你的选择

(原)asd8885142

刚换正玄波,舒服,估计以后都不会用方波了

(原)川页其自然

说的非常清楚。

(原)yixiang

既然正弦波噪音小线性又好，为什么不用呢

(原)wyq3463001

yixiang 发表于 2017-5-23 12:55
既然正弦波噪音小线性又好，为什么不用呢

价格高，速度低

(原)protoss9

发你消息了，看到了回我哦

(原)zhiyiyunmeng@

wyq3463001 发表于 2017-5-23 14:18
价格高，速度低

量大的话。成本几乎一样

(原)KZQ888

电动车电机控制技术的革命性突破

科学技术日新月异，电动车电机控制技术也在不断的发展与进步。时下最流行的就是正弦波驱动方案，相比以前的方波控制，正弦波控制降低了电机的转矩脉动，降低了运行噪声，深受消费者喜爱。

正弦波控制器又分为普通矢量控制正弦波和FOC磁场定向控制正弦波。普通矢量控制正弦波不需要对电机相电流进行检测，仅仅是根据转子位置设置三相正弦波的输出电压。这种正弦波成本较低，但由于电机定子电感的差异，会使得定子磁通与转子磁通之间的夹角小于90度，导致得不到最大力矩，电机效率不能达到最大化，电流也难以可靠控制。这种正弦波控制器提速缓慢，而且发热严重，甚至在某些电机上出现运行异常的情况造成所谓批量事故。这种正弦波被业内称为“假正弦”。 现在较流行的就是这种普通矢量控制正弦波。

针对普通矢量控制正弦波的弱点，一些控制器厂家开始研制更先进的FOC（field-oriented control）磁场定向控制正弦波。这种控制方式的基本原理是，将定子电流分解为垂直于转子磁通的矢量Iq和平行于转子磁通的矢量Id两个部分。Iq矢量是产生转矩的矢量，而Id矢量不产生转矩。正常情况来说，Id矢量属于浪费能量的矢量部分。因此可以通过控制Id等于零，使得定子磁场和转子磁场方向之间保持垂直，从而以最小的电流获得最大的转矩。这种方式称之为磁场定向控制，简称FOC（field-oriented control）。使用FOC正弦波控制器的电动车具有快速的动态响应，更加强劲的提速性能，并具有更宽的电机效率平台，续行里程也有所延长。相对以往电机控制方案，FOC可以最大限度地保证电机工作在最高效率状态， 是一种前所未有的革命意义的电机驱动技术。

但目前大多FOC方案需要预先知道电机的电感，电阻以及极对数等系列参数，这样就需要对电机进行专机专配。因此通配性较差。FOC控制还需要对电机各相电流进行精确测量并实时进行系列复杂的计算，因此大多使用32位单片机，电路复杂，故障率高，成本居高不下，难以大量推广。

    天津今正发电子有限公司通过历时两年的科研攻关，成功推出新一代的FOC磁场定向控制正弦波方案，该方案使用了一颗带有FOC矢量计算单元并且内置高速运放和比较器的DSP单片机，外围电路十分简洁。同时该方案具有电机参数

自适应功能，上电后转把加到最大运转两秒然后松开转把，控制器就完成了电机参数的记忆，实现了电机通配。

经过一年多的使用情况观察，控制器返修率极低，而且该方案成本低廉，价格优势明显，堪称“杀手锏”产品。该方案的推广将会为整车厂提高产品性能的同时又降低了成本，从而产生良好的经济效益和社会效益。

天津今正发电子有限公司

联系人：耿玉山 13388056785

(原)还是慢点吧

看完了，更晕，完全不知道该选什么了

(原)王WZJ_97

KZQ888 发表于 2017-6-24 17:43
电动车电机控制技术的革命性突破

科学技术日新月异，电动车电机控制技术也在不断的发展与进步。时下最流 ...

中置电机，或者某些轴向磁通电机，磁动势更倾向矩形波，用矩形波或者方波驱动更匹配

(原)骑蜗牛追乌龟

不知道品牌车是什么控制器，用着挺好