小区里的第一辆电动汽车---BYD E6

(原)电动一族 · 发表于 2014-9-24 22:02:42

longmanlll 发表于 2014-9-11 09:06
明年油车就5年了，想换车，可惜比亚迪唐老婆不让买，她对BYD的认识还停留在4年前的F3上

对于这样的媳妇，还是买了再说

(原)电动一族 · 发表于 2014-9-24 22:04:25

coolpeng 发表于 2014-9-15 20:13
楼主挺关注电四轮的啊。

众泰云100在天猫预售，39800 没有抢到

(原)longmanlll · 发表于 2014-9-24 22:34:13

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(原)longmanlll · 发表于 2014-9-24 22:37:31

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(原)wwp19840517 · 发表于 2014-9-26 08:28:06

比亚迪，所谓的铁电池，我也只能呵呵了

(原)longmanlll · 发表于 2014-9-26 14:19:21

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(原)chanji99 · 发表于 2014-9-26 19:11:51

本帖最后由 chanji99 于 2014-9-26 19:14 编辑

比亚迪...怎么说好呢？

说比亚迪聪明，是比亚迪打着铁电池的旗号，很滋润的卖起了汽油车，广告费不知道省了多少。

说比亚迪犯傻，是突然发现了自己原来是电动车厂，结果又是E6又是秦什么的，看样子汉唐都在后面呢。这玩意玩不好是要前功尽弃的，可能会反伤汽油车业务。

前一段秦出了10度电事件，到现在也没个所以然，未来2年是比亚迪命运的转折，秦的电池不出问题还好，假如秦出了乐子，赔钱只是小事，连汽油车销售一块跟着倒霉。

现在这个阶段，大厂就不要跟着起哄，就不是推动电动车业务的好时机，搞不好就是反面典型，别的厂家过来踩一脚正好推自己的产品；搞好了后面一拥而上，所谓先发优势根本谈不上。

现在这个阶段，小型四轮车最佳的发展时期。比亚迪要是能绕开和汽油轿车想比较的市场，转过来过“亚轿车电动”，才是趋利避害的好办法。

(原)longmanlll · 发表于 2014-9-26 19:15:29

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(原)chanji99 · 发表于 2014-9-26 21:26:25

本帖最后由 chanji99 于 2014-9-26 21:30 编辑

longmanlll 发表于 2014-9-26 19:15
分析的挺好，业内人士？

见笑了，我只能算玩游戏的业内人士，市场有时候和打群架是一样的。

最后抢到BOSS的，通常不是第一个动手的，初期谁冒尖谁最容易受伤。

就算是比亚迪这样的大厂，算是大厂了吧...对磷酸铁锂的大规模应用其实一样缺少风险意识，缺少真正的基础研究，我们国内没有这样的氛围、环境。对磷酸铁锂的了解，国内是不是真的比美日韩更多？或者秦的铁锂电池技术是不是人家的淘汰否定的技术呢？

不是说就否定比亚迪的技术，而是要对自己有更清醒的认识，不要瘦驴拉硬屎，秦的电池现在看相当勉强，根本不是游刃有余的表现。电池这玩意是前半年天下无敌，后半年秋后算账的东西，有什么必要现在这个时间做这种赌博。我给比亚迪一年时间玩命的卖电动车吧，卖的越多风险越大。

混合动力是什么？就是拉着电瓶的汽油车，拉着汽油机的电瓶车，狗屁技术，和一边跑一边给自己充电的电动车一个水平！

秦的10度电事件，是非常好看的315题材，现在正在萌芽。可以看出，比亚迪吧秦做出来，但是并没有认真做好售后的准备。我们现在的市场机制，做这种服务难度太大了，不是简单堆钱就能做好的。

我初以为，比亚迪做电动车市场，是要准备好了要交学费。老老实实伺候好第一批客户，不计代价，或许可以柳暗花明。只要把秦这种打市场的产品保住，赔多少钱都要认，才是正确的做法。但是现在看，比亚迪貌似是打算现在就挣钱......

比亚迪完全可以只做概念车，国外什么我都比你强，天天上新闻，就是不推量产车！然后卖好自己的汽油车。真的心痒难耐，退一万步讲，还可以抢时风的饭碗么！时风和山东车做的，更像是电动车的起步市场。

电动轿车是个伪市场，电池技术已经限制了电动车不可能和汽油车相比。而电池技术也不是一夜之间就突飞猛进，那根本就是脱离技术水平和基础研究的美梦，吹牛那点功率能当生产力用么？。10年20年甚至更久，都要在汽油车屁股底下挣扎。

这个时候把眼睛放在低于轿车级别的小型四轮车上，更像是个好主意，相当于做亚轿车市场，尺寸性能不如轿车，但是有大部分轿车的功能，而性价比和实用性反而有优势，这不正是电瓶车我们现在可以看到的优势么？表面上我不和汽油车相提并论，实际上只要不跑长途，日常用我全都比你汽油车强！这个努努力可能做到。买个菜、上个班、接个孩子，我干嘛非得开2.0。

从产品的比较优势来看，电动轿车的比较对手是汽油轿车，性能、价格、功能、方便，一无是处，真难为了有关部门，居然想出个补贴这么有喜感的办法。备受鼓舞的厂家也不想一想，被补贴的竞争性行业，有几个活下来了？

如果是所谓亚轿车电动，比较优势是不对称比较，和汽油车比环保和经济性，和三轮车比舒适，和两轮车比安全，这么比全世界都认可，都认为很公平。

事实上现在的市场，汽油车是完全无视同级电动车的竞争，但是对付不同级的轻量级电动，却几乎没有反抗的能力，你烧10升油、我充10度电，这个结果没悬念。所以只剩用政策手段来制约这一条路。天天抓电动，这个不是因为交通拥堵，要解决交通拥堵，要抓的应该是汽油车......这点初中文化就懂，但是有关部门偏偏给你反着整，揣着明白装糊涂的背后，是利益集团的要求。当然时间可以解决这个电动车发展的障碍。

抛开市场分析，还有一种假设：电动车一定要像汽油车么？电动车一定要套用汽油车的结构么？电动车一定要大排量么？事实上，电动车没有发动机也没有减速传动机构更没有油箱，电动车可以定速40公里，每天就用40公里跑，这也和传统汽油车设计时速200，实际上班开20不一样。电动车充多少电就实际干多少活，少一公里都来论坛抱怨商家卖假货，而悍马只拉一个人照样要烧30L油却没人抗议。诸多差异，使我们怀疑，电动车是不是也可以不像汽车，是不是可以有自己特征的结构。如果这都可以，同尺寸，没有发动机减速箱的电动车是不是可以有更大的可用空间呢？同样坐4个人，电动车是不是天生就更适合比轿车小一号呢？

福特T型车和科幻电影里的陆地飞行器，哪一个更可能是电动车的未来？所以说，束缚电动车发展的，不仅仅是电池技术，还有我们如何认定的电动车的设计理念。脱离设计汽油车的思维定势，电动车可以是任何样子。

（说到这里，可以解释我对秦评价不高的原因，秦无论从技术还是设计，本质只能算是多功能汽车，和新能源低污染没有任何关系，汽油车带着电池组，电池组拉着汽油机，打着加速性能堪比跑车的噱头，这是节能么？论坛里稍有常识的朋友都明白这违反那个什么定律......70公里的续航，谈加速性能有意义么？这是技术还是误区？最重要的，秦的结构与汽油车无异，有名无实，你卖的还是汽车，而消费者总会明白的。不但如此，你还要擦锂电终身保用的屁股，不想赔钱的话，315给你排个号；就算你想赔钱，服务能不能跟得上？跟不上赔钱都没机会，照样要去排号......甚至于这都不是最可怕的，因为你做的是轿车这个级别的市场，惹出乱子连带汽油车跟着倒霉，曾经有个品牌叫三鹿啊，国人更不给国产品牌面子的。如今比亚迪应该做的，首先是要给全线电动车限量，其次是无论多大代价，也要保证上市的电动车受到好评。静观1-3年上市电动车的问题，熬过1-3年，或可以重新在电动车上发力）

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做个说明，这是外行赋闲在家瞎琢磨的，让内行见笑了，抛砖引玉么，也是借这个帖子整理一下最近的心得。

(原)huali1228 · 发表于 2014-9-26 21:34:03

有点意思啊

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