超威锂电池48v绝对不可以串联使用，大家千万切记，

yang9845

有空有心情可能上个全过程实验？反正上次也有争论。

但只是可能，也可能没时间，其实说起来关我啥事。

(原)yuwl

2个或多个电池串联，断开点两端的电压就是该开关所应承受的耐压？
理论上应该是这么分析的吧？

红河310

不是有超威的水军吹12V模块电池直接替代铅酸的12电池用吗？好啊，需要的买回来直接装自己的72V、96V、120V的铅酸车子，出问题了找超威换去。

(原)开开心心

红河310 发表于 2014-10-16 10:06
不是有超威的水军吹12V模块电池直接替代铅酸的12电池用吗？好啊，需要的买回来直接装自己的72V、96V、120V ...

http://detail.tmall.com/item.htm ... ed55e27b&pm_id=，
这里的动力锂电池，好像也可以直接替代铅酸电池，充电器也不用换。

(原)锂电池车爱好者

路过，观察事态发展，学习技术

红河310

yang9845 发表于 2014-10-16 09:23
有空有心情可能上个全过程实验？反正上次也有争论。

但只是可能，也可能没时间，其实说起来关我啥事。

你只看就不关了，在这里说了就会给车友带来一定的见知，不管是对是错。是错的就会有车友因为相信你而出血。

我的观点你是错的，串联电路的基本知识你都不理解。两个电池就是两个电源，两个保护板就是两个开关，控制器并DC转换器就是负载，当某块保护板（开关）关断瞬间开关两端电压是两电池总电压减去控制器电容上电压，几秒后控制器电容电压就会放到0，这时开关两端就是总电压。
如果超威锂电用的MOS管是75管，两组串联正常行车放电保护几乎绝对挂。我几年来用的14串三元锂电经验是行车保护后电池电压会迅速回升到48、49V（保护板输出为0v,电芯电压回升），两组14串就差不多100V。
当然，为了真理你可以买几组回来实验。

红河310

开开心心 发表于 2014-10-16 10:38
http://detail.tmall.com/item.htm?spm=a230r.1.14.1.1OVWin&id=37383187008&ad_id=&am_id=&cm_id=140105 ...

手机电池用3年是可以，电动车三元锂电池三年后可能找店家都不在了，包三年的便宜锂电厂家只会作死。记得是便宜，不是天价锂电。

(原)大个

红河310 发表于 2014-10-16 10:47
你只看就不关了，在这里说了就会给车友带来一定的见知，不管是对是错。是错的就会有车友因为相信你而出血 ...

控制器是与电源串联的，当某一但电源出问题时，控制器也无输出，可以看成开关断开了，这时测两组或三组串联总电压是不是测不出来？

yang9845

红河310 发表于 2014-10-16 10:47
你只看就不关了，在这里说了就会给车友带来一定的见知，不管是对是错。是错的就会有车友因为相信你而出血 ...

两组串联，一组关断后此时的电池组总电压就只有一组电池的电压了。

一组48V，两组串联后总电压为96V，一组关断后那里来的96V电压击穿功率管。（此为放电，后面说控的电容电压，看完再说）

此时控制器和转换器里电容的电压为96V电压，高于关断一组（４８V）后电池组电压，如果有通路，就形成了像电池组充电的电源，但由于关断了一组，此时的电容电压通过没关断那一组的电池全部加在关断那一组的保护板上。
你问的是此时关断这保护板上MOS管的电压是多少吧，我肯定告诉你这里的电压是48V（绝对不是96V）。不信，你把任一正充电的充电器断开一头，量下这断开后的电池端子和充电器端子看电压是多少（是充电器和电池的电压差还是全充电器电压）。

红河310

大个 发表于 2014-10-16 11:16
控制器是与电源串联的，当某一但电源出问题时，控制器也无输出，可以看成开关断开了，这时测两组或三组串 ...

好比电池线空开断开后，控制器细红线、DC转换器用电都会在几秒内把控制器电容存电放到0V，这时你量空开两端电压是不是电池总电压。保护板就是相当这个空开。