【理论帝】EABS究竟能省多少电？

(原)风动11

我的意思只是说。电子刹车是暴力骑行者的福音。。因为它解决了碟刹过热的情况和磨损情况。在本来暴力骑行都非常费电的车辆。能够捡起这份可以回收的能量。如果这份电能在重新被电机驱动利用。。不是间接的提高了整车电能向机械能转换到效率。大学里边的话语。经常讲等效。。换到这里不是等效于提供了电机的效率

(原)MS精工

风动11 发表于 2014-11-7 22:01
我的意思只是说。电子刹车是暴力骑行者的福音。。因为它解决了碟刹过热的情况和磨损情况。在本来暴力骑行都 ...

如果是暴力骑行，更应该单独弄个储能电池，来降低控制器的压力

(原)变色龙

MS精工 发表于 2014-11-7 22:04
如果是暴力骑行，更应该单独弄个储能电池，来降低控制器的压力

好想法，但在实际使用中是不可能的，电池用多少V的？什么电池能瞬间放电量有那么大？我们两轮车空间太小，所以发展余量不是很大，最可靠的就是反冲进动力电池中，要用再提取，但这样一来又和当初的省电设计初衷背道而驰了

(原)MS精工

变色龙 发表于 2014-11-7 22:13
好想法，但在实际使用中是不可能的，电池用多少V的？什么电池能瞬间放电量有那么大？我们两轮车空间太小 ...

他的车子最多装过24块铅酸，不差这点地方。

(原)风动11

不是储能电池。而是超级电容。。因为72电池组能轻易从77电压瞬间回充到88V，但这11V确没有多少电。，而到88V控制器会削弱发电电流影响刹车力。。尤其是充好电骑行5公里以内。刹车力很弱很弱。。如果是超级电容就可以把这11V填充进来。就不会出现5公里以内电刹力很弱的情况

(原)MS精工

风动11 发表于 2014-11-7 22:16
不是储能电池。而是超级电容。。因为72电池组能轻易从77电压瞬间回充到88V，但这11V确没有多少电。，而到88 ...

就超级电容那储能密度，100A电流刹几秒钟就充满了，之后你打算怎么办？

(原)极度危险

不用这么多“理论”，用个电流表测一下就知道能充进多少电流。我的车在下坡的情况下轻点刹车，充入电瓶的电流可以达到12-15A，有时候12A的充电电流还降不下速，必须加机械刹车，而我这里的路下个坡5-6公里很常见，以楼主的理论你自己计算充入多少电。

我说过：“平路时，E-ABS作用不大，但像这样长的盘山路，E-ABS发挥了巨大作用，下长波时，根据速度的大小，轻轻点杀，只让E-ABS起作用而刹车皮不起作用，一个长波下来，电池又回到满格状态。根据经验，能省20—30%的电力”。具体情况可以参照此帖 http://www.ddclm.vip/forum.p ... p;extra=&page=2

(原)MS精工

极度危险 发表于 2014-11-7 22:36
不用这么多“理论”，用个电流表测一下就知道能充进多少电流。我的车在下坡的情况下轻点刹车，充入电瓶的电 ...

不知是你视力不好还是理解能力太差，我觉得下面这段话已经说得很清楚了。

(原)极度危险

MS精工 发表于 2014-11-7 22:47
不知是你视力不好还是理解能力太差，我觉得下面这段话已经说得很清楚了。

我看到了，我没有反对你的说法和观点。我要说的是，在类似极端路况下的可能性。

(原)极度危险

EABS反充电主要是在下长坡的情况下有用，急刹状态下，主要依靠机械，EABS根本不起作用。也就是说发电量是有的，但是发电时间长不长得看路况。如果全部平路，不用一次刹车，发电量等于零；如果全部下坡，发电量100%。抛开路况不考虑，计算出来的结果差别很大。