【理论帝】EABS究竟能省多少电？

(原)MS精工

阿新 发表于 2014-11-8 16:38
突发奇想，如果ERS电能回收不足以作为主动力单元，可以做照明、喇叭辅助动力否？

当然可以啊，最高效的EABS就是单独弄个储能电池

(原)MS精工

迎风听海 发表于 2014-11-8 19:36
像我们这丘陵地区，小坡很多很多，EABS作用太大了，下坡时轻捏刹车不磨损刹车片还能回收电量，根据我个人经 ...

丘陵地区的坡都不会很陡，下坡时直接溜车就可以了，为什么还要刹车？

(原)beachwolftest

我的 4832国标电自，30km时速EABS电流12A，线性下降到10km，3A左右，还是能充进一些电的。 不过考虑到效率充电及再次起步的效率 ，这点电不够一个起步加速到15KM的，聊胜于无。 长下坡才有实际意义   

(原)xiongtadie

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(原)冰轮

5%-10%还是比较靠谱的来自: iPhone客户端

(原)阿新

MS精工 发表于 2014-11-8 21:34
当然可以啊，最高效的EABS就是单独弄个储能电池

不过这点电能，晚上开大灯还是于事无补吧

(原)神仙妹妹

MS精工 发表于 2014-11-7 21:43
第二种最简单，不需要增加任何部件，只是多个程序就能搞定，所以用得最多。但是用得多不代表效果好。至于 ...

所以说现阶段的电磁制动都不敢做的太灵敏，否则一不小心快速下长坡陡坡，控制器必爆。。。也是一般大功率控制器不敢做电磁刹车的原因了。

(原)E-FUN

川藏线那种几十公里的长坡，爬到山顶，载两个徒步的美女下山几十公里，肯定爆满

(原)frh206

（我是刚才进精工的空间看到这个帖子的）车的能量回收比例和路况，车况和驾驶习惯很大。车一次加速消耗的能量能算出来（和车重正比，和最后速度平方正比。算出来的消耗能量一般都能维持车匀速跑很远），如果是频繁加速减速（比如50公里路程，100个红绿灯，加速减速100次），并且减速如果完全靠刹车片把能量吸收（即无能量回收，全被刹车消耗掉），则和有能量回收的系统比续航差距很大（假设平均能量回收效率30-40%），算出来会发现加速消耗的电量比匀速跑了50公里都多（如果车重）。车重这个现象非常明显，我实际体验说明下，秦（1.7吨车重）百公里加速一次消耗电量在1-2%左右。即几十个加速就能把电池电量耗光。我上下班60公里，如果哪天比较赶时间，多踩几次急刹车（即没有提前缓慢减速），则耗电量明显比每个减速都提前多很多，能增加10%的耗电量。秦在减速时，反充电功率20kw时（即基本给电池2c充电。最大反充电功率是40kw左右），减速也挺慢，要提前几百米就减速才能最大程度把动能转化为动能反充电给电池。秦电池满电，最高匀速车速相同（比如都90左右），一般事情，如果每个路口都是急刹车，续航大概在40-50公里，如果每个路口都慢慢减速尽量利用反充电，则续航60-70公里左右（现在没有电动汽车上的控制器不带能量回收功能的，否则市区续航里程很悲剧）。
对两轮电动车来讲，远没这么明显，因为大家不是每个红绿灯都刹车停住了，另外车比较轻（加速时耗电量和匀速时耗电的比例没有车重高）。如果对于有些大功率控制器车友，喜欢急加速急刹车的，这个现象也应该很明显。

(原)尘中的尘

神仙妹妹 发表于 2014-11-9 08:56
所以说现阶段的电磁制动都不敢做的太灵敏，否则一不小心快速下长坡陡坡，控制器必爆。。。也是一般大功率 ...

这个，，再长的坡控好象也不会爆，实用中发现，反充电流最大17 18A这样，比较坡启时最大的70A来说，启车不爆控，下坡怎么不会爆的。而电压上来说60V的车反充电压是随电池来的，电池不满时电压最高也只有74V这样，只比充电器高3V，高3V就烧控也太说不过去了，而满电时反充电流为0.也就是说它不工作了，（电子刹也没了，这时要靠机械刹才行。）