国产电动车续航历程超越特斯拉，一次充电行驶682公里

(原)tsh

longmanlll 发表于 2014-11-26 22:25
《每日经济新闻》记者在蓝翔电动官网上发现,公司于6月10日发布了 “682公里,世界新能源汽车新高度”一文, ...

奇怪的是此前从未听说过，隐藏得够深滴。。。

(原)魔力玉兔

拿论坛的两部电动车加起来，配合特拉斯的电池，过千公里不成问题。
关键是用户体验。
特斯拉给人感觉，精致，威猛，潮流
国产的顶多是实惠，实用(个中的水还不知道有多深)

lhooo

longmanlll 发表于 2014-11-26 22:52
每小时大约2000瓦的充电量，大约一共充64度电，64除以2等于32.    e6可使用220V民用电源慢充，快充为3C充 ...

家用不能充4000瓦么？

(原)psqtdhx

tsh 发表于 2014-11-26 23:24
这个很难说啊，只有见到实物且驾驶过后才能决定。但国产车以油车为蓝本设计确实落后了。。。

很多国产货同比老外的价格便宜标称性能还强却一点也没有购买的欲望！

(原)he250049337

  表示呵呵，比比舒适性再说，做工和你懂的。反正对新闻表示呵呵吧。

(原)w48248

很丑好吗？国人的设计也就QQ308的水平了。

跑一万里我都觉得好难在。。。

(原)czl018

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(原)chanji99

longmanlll 发表于 2014-11-26 22:52
每小时大约2000瓦的充电量，大约一共充64度电，64除以2等于32.    e6可使用220V民用电源慢充，快充为3C充 ...

等同于轿车级别的电动车，事实上不可能在民用电条件下充电的。所谓快速充电，其实是实验室条件的性能，仅此而已，所谓15分钟充满80%电没有任何实用价值。

3C充电，对于E6这样容量60KW的电池组，大概需要200KW的即时功率的供电，民用的小区里根本不可能有这样的电源。不要说3C，就连1C、0.5C、0.3C都是不可能的，0.3C充电都要20KW的供电，而我们民用电入户只有7-10KW而已。

我们需要搞清楚一点，民用电为了电动车走进家庭而扩大入户供电，这个需要如何漫长的历史进程。所以E6这样轿车级的电动车，只能给特定部门，比如出租车行业使用，因为他们自己有场地，可以自己上个变压器，供电局会给他们批。

就是说电动车能跑多远，电池只是条件之一，而且还是最容易解决的条件呢。就算我们都有千万家产，就算特斯拉不要钱白送，我们论坛99%的朋友的生活供电无法把这种电池组装满。

以7KW居民入户供电为条件，你总要用空调和热水器，你总不能说晚上到家充电就把空调和热水器关了。在只有一台空调的情况下，一般用户的峰值用电大概也就4-5KW。就是说，在不影响其他用电器正常生活的条件下，目前我们入户供电能给电动车充电留出的功率，在3-4KW以内。

以我们使用电动车的经验来看，电动车最低也必须要有0.1C充电，也就是10个小时必须充满才有使用价值。以此可以倒推，电动车电池组最大只能有30KW，再高要问问供电局，肯不肯给你家扩容。

这实际上是提醒电动车厂家，光顾着研发大容量电池组，完全不把国家电网当干粮是不现实的。现实的是在最高30KW电池组的基础上开发电动车。我个人的观点，低于10KW就没什么意思了，最有意思的，是10-30KW电池组，要在这个区间研发电动车。

所以，电池技术真的是电动车技术的瓶颈么？我个人观点，比起充电条件的限制，提高电池容量的困难简直可以无视了。

(原)chanji99

lhooo 发表于 2014-11-26 23:55
家用不能充4000瓦么？

家用是不能用到4000W的。

我们家里供电能力最高的插座，是空调的16A插座，这个空调插座允许的工作参数是250V16A。250*16=4000，就是说这个空调插座理论允许的最高功率在250V电压下是4KW，但是我们实际的供电电压大约是210-230V之间，这就是我们常说的220V电压，等于说实际上空调的16A插座，允许使用的负载功率实际为3.5KW。

就是说家用单一电器的实际功率，不应该超过3.5KW。

(原)石桥张

里程长了，好事，前提是是否在同速度下比较的呢，