本帖最后由 风驰月夜 于 2014-11-28 03:44 编辑
27号下午试驾的，带上媳妇一起看车，她座后面，边上是销售。
1——试试暖风吧，毕竟冬天暖风很重要，然后就呼呼的热风
销售说，这车暖风好，开一会儿都热的不行，发现仪表显示9a电流
这肯定热呀，9a电流，300多v，这是接近3kw的热量呢，肯定热
后来发现原来调温哪里一直是拧到最大，大家都拿风量当温度了
把最左边的旋钮逆时针拧拧，电流降下来了，热量也下来了
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2——拧钥匙车启动，需要踩住刹车，挂前进挡才有效
这时候，松开刹车，车就自己往前走了，速度大概5迈吧，并且当时我还忘了松手刹。
为啥要这么设置？分析了一下：
1模拟自动挡油车，让人继续按油车思路来开
2让开车的人长期保持启动车就踩住刹车的习惯（这样过个99秒的红绿灯是不是得一直踩着？），好处是防止溜车，但够累
3跟油门比较，手刹没有优先级，那么会造成一直拉着手刹，车还在跑，犯二车主会比较痛苦
4想启动后拉手刹原地待会儿时不行的，还是直接关钥匙吧（没测试挂着前进挡，关钥匙，踩住刹车再开钥匙能不能走车）
5突然想起这车还有N档，停车挂N档不踩刹车也行了，懂了
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3——踩刹车，挂前进挡，松刹车，车自己就以5迈的速度开跑了，这时候会有那个所谓的电子噪音
在车外听着还是比较明显，算是可以起到警示作用，车内听到的这个电子噪音就是底盘异响的吱吱喳喳声
速度稍微一起来马上就没了，好像是这车在催你，你丫快点儿脱离这个低速别肉了，赶紧进入经济速度
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4——测试车的刹车比较高，稍微一踩，车就“点头”，人就前倾了，当然abs一直没有介入，刹车踏板估计可以调低些
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5——方向盘非常轻，销售说是高速了方向盘会重些，后来也一直没感觉到多重，适应了就好
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6——空调是3个旋钮，以后熟悉了，不去看他也能找对位置，简单明了
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7——汽车评测最喜欢聊的悬挂过滤地面震动啥的，我是真不知道，就没怎么开过车，没比较。
加速减速，拐弯啥的没什么讨厌的地方，问后面媳妇坐着感觉怎样，她也说不来什么，也就是没挑出什么缺点来
对于我来说没挑出缺点来就行了，什么昂克塞来过弯的畅顺感，压根不知道是什么感觉
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8——ECO模式，按下ECO按钮，最大的感觉就是全油门时候车没劲儿了，相当于电子限流了
2档模式，一个普通模式，一个省电模式，想省电车就肉，能量守恒，功能挺好
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9——油门，油门就是一个纯弹簧的感觉，踩起来前后段软硬一样，跟电摩感觉一样，没有那种拉线的旷量
启动后，松刹车，车就个自动挡的车似的自己往前走了，不踩油门也能从车位出来了，
肯定是正玄波的控制器，估计电机也是带编码器的，如果是方波的起步早就咣咣响了。
初段给油“劲头儿”逐渐上来，没有比较窜，难控制的感觉，油门很线性，过了20-30的速度
全油门时候加速很猛，看电流从10-20a，迅速就到100多a，然后最终140A到顶了
电池是72AH的容量，那么140A电流刚好2C放电，电池压力不大（如果他的电流表非常准确的情况下）
没有看全油门时候掉电压的情况是个遗憾，得好好看路。由于刹车太高，造成140A电机最大扭矩，一踩刹车，
瞬间感觉加速的力量被刹车抱住，这时候让人就比较有信心了。加速再猛，也没制动力强，随便开，有问题踩刹车就好
汽车之家测试时候说收油后还有半秒继续加速的感觉。然后就根据这个问题测试，140a电流，松油门，
感觉车还在延续踩住油门的动力，但速度没有上升，估计是由于电机的惯性（电机转子估计有个10来公斤）再推
并且这车没开松油门反充电这个设置，也就在松油门时候几乎没有任何的牵制力，这时候踩刹车很听话，
没有刹车让车停电机还继续发力互相打架的感觉，只是感觉上没有（或许还是电机扭矩太小干不过刹车吧）
总之油门刹车都踩的情况下还是可以放心，虽然不知道在软件的控制上刹车有没有优先级，但实际感受还是听人的控制的
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高配低配的问题
看了资料直接就喜欢那个高配了，5k换来的东西不少，但由于年内可能没车，
并且指标补贴等问题还是订了低配，下了5k定金
为什么低配也能接受呢，这车越复杂故障点越多，abs坏个传感器都亮灯，远程控制万一死机了呢
并且也不讨厌开个没啥电子系统的原始车，毕竟使劲悠急速才100。
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完。。。。。。。
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发表于 2014-11-28 03:38:57
发表于 2014-11-28 04:00:21
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